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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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附註
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專訪CraftBamboo Racing創辦人Frank Yu
2022-12-05
余嘯峰（Frank Yu）在2006 年開始鬥車，當時是Super Car Cup 賽事， 會改裝保時捷（Porsche）911 RSR cup car 落場， 他開法拉利（Ferrari）360 Challenge 作賽，第二輛是430Challenge 改裝品種，再後來發展到F430，便是GT3 組別。他憶述說：「當時的車廠還未有信心去自行研發GT3 賽車，當時大部分都是其他專業賽車改裝廠負責，例如林寶堅尼（Lamborghini）找Reiter 造Gallardo GT3，法拉利便由Kessel 造了第一台GT3，是一部F430，跟着規例改出來。還有福特Ford GT，有Matech 改裝，然後便是奧迪（Audi）第一代R8，記得它在2009 年是第一輛真正的GT3 廠車，由Audi Sport 研發出來。」「以車來說，AMG GT3 絕對是一輛好車，因為耐用，可以信任，又安全，每個駕駛者坐下去，都覺得很安全，很剛性，很耐開，平均來說，速度也很快。」
奧迪R8 的出現， 對應私人車隊customer team 非專業車手落場比賽的市場需求，廠家們便發現這原來是個龐大市場。「當時賽車規格的監管並不嚴格，在GT3 之前，隨便拿些改裝得很厲害的車落場，譬如在美國鬥開的4.0 大機器波子到歐洲去鬥，也有把電腦件全改的Ferrari Challenge，到有了GT3 規範後，所有事情歸一，大家要遵守一套規矩，造車出來之餘，更發展出賽例，發展出不同的賽事，有短途賽sprint 和耐力賽endurance 等。」
日本GT3 經歷
Frank 也曾於2012 年在日本鬥Super GT 的GT300 組賽事， 開的是奧迪第一代R8，規格上相當於GT3，鬥了四場，他深刻記得當時賽前要考牌，日本賽會不承認FIA 的賽車執照，「我記得當時壓力很大，如果要鬥Super GT， 得要有特別的執照，我心想：比賽地點是在富士賽車場，這部R8 我又開過，應該沒有問題的了。怎料，考牌日打風，取消了，沒考成，變成兩個禮拜後改去岡山，當時我沒曾在這條賽道開過，岡山賽道多彎起伏，當日還在下雨，真是很大壓力。」
Frank 也曾於2012 年在日本鬥Super GT 的GT300 組賽事， 開的是奧迪第一代R8，規格上相當於GT3，鬥了四場，他深刻記得當時賽前要考牌，日本賽會不承認FIA 的賽車執照，「我記得當時壓力很大，如果要鬥Super GT， 得要有特別的執照，我心想：比賽地點是在富士賽車場，這部R8 我又開過，應該沒有問題的了。怎料，考牌日打風，取消了，沒考成，變成兩個禮拜後改去岡山，當時我沒曾在這條賽道開過，岡山賽道多彎起伏，當日還在下雨，真是很大壓力。」
星期六完成走圈之後，到最後，考官才告訴行還是不行，結果，「第一天差一點點。」差一點點，便弊了，只剩下星期日一天，考官說，星期日要再出多一轉，才可以確認參賽資格。結果，星期日那天就考到了，「但那些壓力真的很厲害。」然後，Frank 便可享受Super GT 賽事， 奧迪R8 規格是GT3，Super GT 有自己BOP， 輪胎的使用是公開的，容許車胎競爭，他們使用Yokohama，「輪胎都很厲害的，我記得那時下雨，我開着濕地胎就像乾地一樣地開，很厲害！」
怎樣考牌呢？他形容說，考官叫他出去，便在賽道開十個圈，十個圈都要速度穩定，圈速時間相差在一秒之內，圈速時間也需要在最快那輛車的8% 之內。當日其實是試車日，考牌之外，還有Super GT 試胎，專業Pro 級車手在場飛馳，因此得要爬頭，又要兼顧其他車。
BOP 是最大挑戰
對於GT3 賽事，Frank 覺得最大的挑戰便是BOP，由於GT3 組別車種不是方程式，各廠家各施各法，每部車都不一樣，不同車種施加予不同的BOP，便出現不明朗局面。「譬如，早時我開阿士頓馬田（Aston Martin）Vantage，使用自然吸氣V12 引擎，要限制它的性能，怎去平衡呢？比賽時，不同的國家、不同的天氣、不同的賽道，有些賽道彎多，怎樣去平衡這部車呢？這便成為往後幾年很大的挑戰。因為，如果被不公平BOP了，花了幾十萬，甚至過百萬去比賽一場車，其實是很大機會沒有爭勝能力的。」
對於GT3 賽事，Frank 覺得最大的挑戰便是BOP，由於GT3 組別車種不是方程式，各廠家各施各法，每部車都不一樣，不同車種施加予不同的BOP，便出現不明朗局面。「譬如，早時我開阿士頓馬田（Aston Martin）Vantage，使用自然吸氣V12 引擎，要限制它的性能，怎去平衡呢？比賽時，不同的國家、不同的天氣、不同的賽道，有些賽道彎多，怎樣去平衡這部車呢？這便成為往後幾年很大的挑戰。因為，如果被不公平BOP了，花了幾十萬，甚至過百萬去比賽一場車，其實是很大機會沒有爭勝能力的。」
「在賽車場， 不是說有機會便一定會贏，但需要知道這是個平等的平台，才會花心機時間和金錢去做這事。所以，早幾年GT3 賽事是有一點點艱難的，無論奧迪、保時捷、阿士頓馬田，肯定也會跟賽事主辦單位SRO 談，會投訴為甚麼給BOP 得那麼重，走不動了，對手快了幾個圈，不用鬥了，那麼車廠為甚麼要花心機去參賽？所以，這些BOP 要平衡，要花很多時間去作平衡。平衡到今天，我們看到，數個月前，CraftBamboo 車隊在美國Indy 的GT3 賽事，耐力賽鬥足12 小時，衝線時我們只比法拉利快0.8秒，競爭非常緊湊，反映現在的BOP 做到很平衡，現時已發展到每一條賽道都有一個特定的BOP，詳細文件出來，奧迪的BOP 怎樣、平治的BOP 怎樣、保時捷的BOP 怎樣，透明公開，所有參賽車隊有足夠時間做準備。」現時賽車的電子技術也相當先進，賽會驗車只需連結電腦，ECU 所有參數一目了然，不能作假出蠱惑。
經歷十多年的演變，Frank 說，GT3 賽車的技術提升了很多。例如現在的座櫈固定在車架，成為整體一組結構，車手安全很多。現今的循跡系統有濕地和乾地兩套，又可以調校，設定在入彎前勒住，還是出彎時提供軌跡，可以遷就不同車手的駕駛風格，ABS 也一樣，有乾的ABS、濕的ABS 及半乾濕的ABS，還可以做微調校，這些技術全都可以轉民用，當然車廠用錢和時間去發展出來。十幾年前和現在的GT3相比，差不多等於兩個不同級別的車，現在的是非常高科技及很安全。同時，那些空氣動力真的有效，以前的那些，始終都是樣子先行，例如不能調校的尾翼，所為何事？
從CraftBamboo 到阿士頓馬田廠隊
CraftBamboo Racing 在2015 年初正式成立，由Frank 自己的Craft Racing，與Bamboo Engineering 合併而成，後者在WTCC 賽事頗有名氣。在Craft Racing 時期，他參與GT Asia 賽事，在2007、2008 年左右，記得第一部車是F430 GT3，是亞洲第一部，是他跟Kessel 訂購的。之後，Frank 的GT3 參賽資歷加入了Ginetta 的G50，但使用Zytek 機器，「它是GT3 規格的Zytek，但是只拿了英國的homologation，當時賽事不跟SRO 例，就是Super Car Cup 的例，都讓它參加。這車不是很快，要有技術，英國車真是很難服侍，經常壞這裏、壞那裏，它可行走的時候，也真的很快。」
CraftBamboo Racing 在2015 年初正式成立，由Frank 自己的Craft Racing，與Bamboo Engineering 合併而成，後者在WTCC 賽事頗有名氣。在Craft Racing 時期，他參與GT Asia 賽事，在2007、2008 年左右，記得第一部車是F430 GT3，是亞洲第一部，是他跟Kessel 訂購的。之後，Frank 的GT3 參賽資歷加入了Ginetta 的G50，但使用Zytek 機器，「它是GT3 規格的Zytek，但是只拿了英國的homologation，當時賽事不跟SRO 例，就是Super Car Cup 的例，都讓它參加。這車不是很快，要有技術，英國車真是很難服侍，經常壞這裏、壞那裏，它可行走的時候，也真的很快。」
之後，他開Ford GT，「其實Ford GT 是很漂亮，很好開，我現在還保存着那輛車。這車也有個小小的故事，是一場小小的賽事。話說在2015 年，馬來西亞舉行首場吉隆坡市GP 賽（Kuala Lumpur City Grand Prix），在吉隆坡市內街道比賽，當時我是開阿士頓馬田的，但這車當時在日本，剛剛撞期不能運去吉隆坡，我又很想鬥，於是，便把早已收藏起來的Ford GT 拿出來，大修一番，落場再賽，結果，贏了。」他記得，當時是很好玩的一場賽事，他勝出了之後，第二年便沒再舉辦，因此「我是這賽事唯一一個GT3 的冠軍。」
到了2013 年，車隊開始使用阿士頓馬田Vantage，直到2015 年。阿士頓馬田為他們贏了很多賽事，那輛車現在存放在歐洲的收藏家手類裏。這Vantage 初次出現檸檬茶廣告，也開始了CraftBamboo Racing 作為廠隊的身分。他對阿士頓馬田Vantage 有着濃厚感情，當今熱門GT3 車種如奧迪R8、保時捷911、平治AMG GT3 他全都開過，個人最喜歡仍是十年前的阿士頓馬田Vantage。
「因為它是唯一一台使用V12 引擎的GT3，直到現在也一樣。喜歡它的原因，是因為它開起來很有個性，即使攻彎線位不是那麼理想，它出彎時會幫你補救，因它輸出力夠，有些車，如果入彎不是做得不足，出彎時失了衝刺的動態，便沒力了，快不來，某些車一旦入彎犯錯，得要用兩倍精神去追，但阿士頓馬田憑大輸出力，出彎時幫你補救，我覺得這台車很好開，過了那麼多年，仍然很懷念。」
阿士頓馬田Vantage 的厲害，令Frank 印象深刻的，還有一個故事：「當時去買第一輛Vantage 時，廠方來電問我們有沒有時間去試駕，說剛巧有一場勒芒24 小時支援賽事，是場耐力賽來的，有GT1、GT2、GT3 組一起，他說，不如你參加這個賽事，就當試車吧。我說好，反正又可以觀看比賽。最記得當時首次開這台Vantage，進去Mulsanne 大直路時，人生第一次是開賽車要縮油，我看速度錶，過了300km/h，我開到第三個圈才敢去快，所以它真的很快，結果我們贏了賽事，上了頒獎台，披了香港區旗。」
機緣不合的保時捷
在2015 年，CraftBamboo 開始與保時捷合作，用911 GT3 R 參賽，雙方合作了三年，Frank 形容當時保時捷其實都是一個很好的平台，只是這合作有點機緣不合。「不幸的，是甚麼呢？不幸是，剛好我們合作那三年，那911 GT3 R 是最不理想的一代，即是上一代的911 GT3 R。那代的車，很多問題，不能跟對手鬥。我們怎麼搞都搞不來，沒有成績，那三年，我們很少上頒獎台，即使已經是廠隊身分，在澳門GT 賽，廠方派來原廠車手，他們也駕駛不來。」
「車手們說，我們隊那輛911，已經是他們開過最好開的了，但都是突破不來。記得2018 年在澳門，兩輛911，那周末我們用了三個車架，沒法子的，碰一碰，車架已經不能再開了，那輛車很脆弱，要換車架。所以，很多這些大小事情，兼顧及車隊和營運成本，計在一起，得要另想他法。」Frank 透露說，當時與保時捷合作，由廠方全力支持參賽，作為廠隊，追求勝利，職責也包括幫車廠做marketing。「現在新一代的保時捷911 GT3 R，速度很快，比上一代優越。」
在2015 年，CraftBamboo 開始與保時捷合作，用911 GT3 R 參賽，雙方合作了三年，Frank 形容當時保時捷其實都是一個很好的平台，只是這合作有點機緣不合。「不幸的，是甚麼呢？不幸是，剛好我們合作那三年，那911 GT3 R 是最不理想的一代，即是上一代的911 GT3 R。那代的車，很多問題，不能跟對手鬥。我們怎麼搞都搞不來，沒有成績，那三年，我們很少上頒獎台，即使已經是廠隊身分，在澳門GT 賽，廠方派來原廠車手，他們也駕駛不來。」
「車手們說，我們隊那輛911，已經是他們開過最好開的了，但都是突破不來。記得2018 年在澳門，兩輛911，那周末我們用了三個車架，沒法子的，碰一碰，車架已經不能再開了，那輛車很脆弱，要換車架。所以，很多這些大小事情，兼顧及車隊和營運成本，計在一起，得要另想他法。」Frank 透露說，當時與保時捷合作，由廠方全力支持參賽，作為廠隊，追求勝利，職責也包括幫車廠做marketing。「現在新一代的保時捷911 GT3 R，速度很快，比上一代優越。」
開展AMG 光輝歲月
到2018 年，CraftBamboo 開始與平治（Mercedes-Benz）合作。「當時，我們覺得平治真是很好，他們開始有成績了，我們便轉用平治，也維持廠隊的身分。」
到2018 年，CraftBamboo 開始與平治（Mercedes-Benz）合作。「當時，我們覺得平治真是很好，他們開始有成績了，我們便轉用平治，也維持廠隊的身分。」
選擇以平治去爭逐勝利，Frank 講出賽車爭勝之道：「作為車隊要看幾樣東西，如果要比賽，要贏賽事，最基本是三個因素。第一，團隊怎樣去工作調校賽車；第二是車手，由誰去開車；第三，就是車本身。如果車不夠快，一位很厲害的車手是可以補救嗎？或者，車隊不是很厲害，但車很快，又可以補救？圍繞這三個因素，有時有些人經常關注在車手，或者只是關注車，或者是車隊那裏，其實這三樣東西，缺少一樣，競爭力已經低了很多。」
至於平治，他說，看一下全世界賽事的成績，平治的勝出比例很高，何解呢？「因為這台車，我們經常說，就是很快，就是車拿回來，我們買新車回來，一坐下去，就可以做到很快，同時，這台車保養簡單，兼且耐用。」「耐用的意思是什麼呢？ 是營運成本，部件不會經常爛是很重要，那副引擎，每一萬公里才需要大修，有些車是四千，有些車五千。所以很多條件合起來，才是一部好車。另一定要留意AMG 是個大品牌，要跟贊助商談合作，其實方便很多，跟以前保時捷一樣，都是非常大品牌，這些因素，對我們車隊來說，每一樣都有幫助。就以車來說，AMG GT3 絕對是一輛好車，因為耐用，可以信任，又安全，每位駕駛者坐下去，都覺得很安全、很剛性、很耐開，平均來說，速度也很快。」
換句話說，就是其適應能力很高的，在不同的場合、不同的跑道、不同的氣候、不同的人去開，都很容易掌握，很user friendly，無論對車隊或車手都很好。那麼，AMG 的獨到竅門是什麼呢？為甚麼其他人做不到，他們做到呢？「首先，留意它的引擎，其實AMG GT 的街車版都是使用渦輪增壓引擎的，但是GT3 就使用自然吸氣6.2 公升V8 引擎，是上一代SLS 的AMG GT 的GT3 賽車的同一台機器，同一副引擎套到新車殼裏。其實，我覺得平治這台是全世界最好的引擎，公認為一台很無敵的機器，可產生很大的能量，慢慢舒服去開可以，同時又可以提供狂猛動力，所以這AMG 新車一出，他們已經知道：沒問題了，機器可以了，車架又那麼好，避震那些全部又很簡單，所以這車一出一切問題都解決。」
賽場的人生哲學
作為AMG 廠隊，CraftBamboo 征戰連連，常有令人驚喜的表現。「其實，我們用AMG 參賽，有過很多故事，例如有一年在澳洲Bathurst 12 小時耐力賽，我們的引擎有問題，當時在排位賽進行之前發生，廠人說，不行，一定要換。我們就拿去換，換了回來，就錯過了排位，變成尾位出賽。Bathurst 就像澳門，你沒有好的排位，很難有機會超車，結果我們憑着戰術，跑得亞軍回來。那個戰術是嚇死人的，對手不知道我們做甚麼，在不應該入pit 的時候入pit。」
作為AMG 廠隊，CraftBamboo 征戰連連，常有令人驚喜的表現。「其實，我們用AMG 參賽，有過很多故事，例如有一年在澳洲Bathurst 12 小時耐力賽，我們的引擎有問題，當時在排位賽進行之前發生，廠人說，不行，一定要換。我們就拿去換，換了回來，就錯過了排位，變成尾位出賽。Bathurst 就像澳門，你沒有好的排位，很難有機會超車，結果我們憑着戰術，跑得亞軍回來。那個戰術是嚇死人的，對手不知道我們做甚麼，在不應該入pit 的時候入pit。」
「另一次是美國Indy 12 小時耐力賽。在美國，他們忽然有一個賽例，就是紅旗後不再重開賽道。排位賽只有15 分鐘，通常都是等五分鐘，等對手行走一下，我們才出去。結果，因為出了紅旗，有四、五隊沒有做時間，包括我們。賽會於是用其他計算方法，怎樣計，都是排在最後的。結果，我們又是用了12 個小時去追，追到要贏。」
「另一次是美國Indy 12 小時耐力賽。在美國，他們忽然有一個賽例，就是紅旗後不再重開賽道。排位賽只有15 分鐘，通常都是等五分鐘，等對手行走一下，我們才出去。結果，因為出了紅旗，有四、五隊沒有做時間，包括我們。賽會於是用其他計算方法，怎樣計，都是排在最後的。結果，我們又是用了12 個小時去追，追到要贏。」
「永遠是，我們輸了不會怪人家，這是改不了的事實。我作為車隊的創辦人，我會問：這次輸甚麼？明白我們輸甚麼，要學一下人家贏我們甚麼。」
撰文 = 陳自齊
(圖片由受訪者提供)
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