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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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最佳寶馬入門 BMW 318IA SALOON SPORT
2020-12-08
要入門玩寶馬車，最佳的選擇不是1系或2系，更不是寶馬各系SUV，而是3系的入門級房車版。它傳承了寶馬正統的前置後驅駕駛風格，而今代的318i亦比上一代好更多更多，它亦是歷代動力最強的入門版3系。
上一代的寶馬3 系（F30）有多種讓車迷遺憾的東西，例如它全面用上渦輪增壓和全面從風油軚改為電軚，雖然這已是大勢所趨，我們不得不接受，但初期是感到不習慣的，發展到這一代(G20)，渦輪技術和電軚技術進一步改善，而我們也習慣過來，甚至是讚賞著科技的進步。
愈長愈長的3系
另外，F30的車身呎碼突然暴脹，由第五代(E90/E91/E92/E93; 2004–2013) 軸距2,760mm和車長4,520mm，增長至軸距2,810mm和車長4,620mm，而且它更在中國市場首次提供了長軸版3系（F35），車長增到4,734mm，軸距更長了110mm，達到2,920mm。這是甚麼概念的軸距呀？它已比第五代5系（E60）的2,890mm更長、更長。軸距加長，雖是有利於後座空間使用，但卻對操控功能有直接的影響，而這也是3系車迷介意的事情，因為，我們喜歡3系的其中一個原因，就是想享受它帶來正統的寶馬操控DNA，軸距愈長，它過彎的敏銳和靈活都有所減弱，難怪有人說，上一代的3系駕駛起來有點像5系的感覺了。
另外，F30的車身呎碼突然暴脹，由第五代(E90/E91/E92/E93; 2004–2013) 軸距2,760mm和車長4,520mm，增長至軸距2,810mm和車長4,620mm，而且它更在中國市場首次提供了長軸版3系（F35），車長增到4,734mm，軸距更長了110mm，達到2,920mm。這是甚麼概念的軸距呀？它已比第五代5系（E60）的2,890mm更長、更長。軸距加長，雖是有利於後座空間使用，但卻對操控功能有直接的影響，而這也是3系車迷介意的事情，因為，我們喜歡3系的其中一個原因，就是想享受它帶來正統的寶馬操控DNA，軸距愈長，它過彎的敏銳和靈活都有所減弱，難怪有人說，上一代的3系駕駛起來有點像5系的感覺了。
到了這一代，寶馬3系仍像有生物般繼續生長，軸距再增長至2,851mm，車長也有4,709mm，如果我們再以「小型行政房車」來形容新這兩代的寶馬3系，看來有點「離題」，可能今天所謂小型也要重新定義一下了。
新平台更多駕駛樂
進一步拉長了的3系，是否又進一步減弱了3系的駕駛樂趣？事情又不是這樣，當我們試駕過後，發現它的操控功夫比上一代有明顯的改善，雖然它的軸距比上一代長了41mm，但入彎出彎的靈活性卻更好，整部車的動態表現有生氣而平衡，這和它和這一代的7系及5系共用CLAR平台很有關係，CLAR即Cluster Architecture的簡寫，這是寶馬的後驅車平台，所有寶馬旗下後驅底盤車型，都將出自這個平台，CLAR最大的特點就是後驅和輕量化，它不像以往全用鋁合金去製造輕量化車身，而是運用超級電腦計算，精準地在車架不同地方運用不同的裁料，包括用到高拉力鋼、鋁合金甚至是碳纖維，令車體剛性提高了25%，重點部位更強化50%，於車身尺碼較前世代放大之際，車重卻可減重最多達55kg。而以今次測試的入門版318iA來說，它整個車身增長了，但車重卻比上一代輕了約22kg，減至1,490kg。而輕量化之餘，它更造出前後重量比50:50的平衡，在上述的改進下，新3系便有著更剛穩和更平衡的操控功夫。
進一步拉長了的3系，是否又進一步減弱了3系的駕駛樂趣？事情又不是這樣，當我們試駕過後，發現它的操控功夫比上一代有明顯的改善，雖然它的軸距比上一代長了41mm，但入彎出彎的靈活性卻更好，整部車的動態表現有生氣而平衡，這和它和這一代的7系及5系共用CLAR平台很有關係，CLAR即Cluster Architecture的簡寫，這是寶馬的後驅車平台，所有寶馬旗下後驅底盤車型，都將出自這個平台，CLAR最大的特點就是後驅和輕量化，它不像以往全用鋁合金去製造輕量化車身，而是運用超級電腦計算，精準地在車架不同地方運用不同的裁料，包括用到高拉力鋼、鋁合金甚至是碳纖維，令車體剛性提高了25%，重點部位更強化50%，於車身尺碼較前世代放大之際，車重卻可減重最多達55kg。而以今次測試的入門版318iA來說，它整個車身增長了，但車重卻比上一代輕了約22kg，減至1,490kg。而輕量化之餘，它更造出前後重量比50:50的平衡，在上述的改進下，新3系便有著更剛穩和更平衡的操控功夫。
重拾直列四缸機
說到今次測試的入門級318iA，它更有一個很關鍵的改變，就是從上一代的代號B38的1.5升3缸渦輪引擎，換上廣泛運用在BMW集團旗下車款、代號B48的2.0升TwinPower Turbo單渦輪雙渦流增壓引擎，動力輸出由以往的134hp，提升至156hp，最高扭距也從220Nm明顯提升至250Nm，搭配Steptronic八速自動波箱後，僅需8.4秒就可完成0-100 km/h加速，極速更高達223 km/h。
說到今次測試的入門級318iA，它更有一個很關鍵的改變，就是從上一代的代號B38的1.5升3缸渦輪引擎，換上廣泛運用在BMW集團旗下車款、代號B48的2.0升TwinPower Turbo單渦輪雙渦流增壓引擎，動力輸出由以往的134hp，提升至156hp，最高扭距也從220Nm明顯提升至250Nm，搭配Steptronic八速自動波箱後，僅需8.4秒就可完成0-100 km/h加速，極速更高達223 km/h。
這一代的318iA 可說是歷代動力最充裕的了，我們用上了Sport模式，走一轉山路，在入彎和出彎間的操控很有樂趣，車尾動態活潑而溫馴，容易操控但又有趣味，出彎加油的力度當然不可說是澎湃，但算夠充沛順輰，作為入門級來說是，是足夠玩了。轉Comfort行市區上高速，低中轉扭力比終極馬力更重要，而250Nm可說是相當充沛，作為日常通勤，我覺得用$388,000買一部有156hp的入門318i相當夠用，其實不用給多十萬元去買高一級的320iA 。當然，你想在駕駛樂趣升多一級，覺得十萬元都值的話，便作別論。
最佳寶馬入門車
我推薦318iA 是最佳3系入門車，甚至是全個寶馬最佳入門車，不但是因為我仍有寶馬後驅車的樂趣，也因為以這個車價，能換取了好齊裝備的車廂。今天3系的用料真的高級過上一代好多，甚至可以與兩、三代前的寶馬5系媲美。
我推薦318iA 是最佳3系入門車，甚至是全個寶馬最佳入門車，不但是因為我仍有寶馬後驅車的樂趣，也因為以這個車價，能換取了好齊裝備的車廂。今天3系的用料真的高級過上一代好多，甚至可以與兩、三代前的寶馬5系媲美。
而叫得做Sport版，內櫳設計都用上較為運動化的裝飾，比起用淺色櫳加桃木板，亦較適合年輕車主口味。而且它標配了18吋合金軨，亦增加了性價比啦。
總之，買這一代的318iA除了滿足到寶馬的後驅樂趣，亦擁有了一部不失禮人的高級房車，開出街也多一份尊嚴。
SPECS
車型:四門五座房車● 引擎:直列四汽缸，配單渦輪雙渦管增壓器 ● 缸徑x 衝程:82.0 x 94.6mm ● 壓縮比: 11:1 ● 氣閥操作:頂置雙凸輪軸，每汽缸四氣閥● 排氣量:1,998cc ● 最大馬力:156hp/4,500-6,500rpm ● 峰值扭力:250Nm/1,300-4,300rpm ● 驅動形式:前置引擎，後輪驅動● 波箱:8前速自動Steptronic ● 懸掛:前~麥花臣/ 後~ 多連桿● 制動:前/後~通風碟● 轉向形式:電動輔助力轉向● 輪胎:前/後~225/45 R18 ● 車身長x 闊x 高:4,709 x 1,827 x 1,435mm ● 軸距:2,851mm ● 重量:1,490kg ● 平均耗油量:5.7L/100km ● 0-100km/ h加速:8.4秒● 極速:223km/h ● 售價:$388,000 ● 查詢：BMW HK 3129 9000 ● 網址：www.bmwhk.com
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