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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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臥薪嘗膽 電動車的徹底體驗
2022-09-30
油價瘋狂飊升，想「一換一」購買一部電動車？ 你有沒有考慮過將會面對甚麼問題？編輯部借來一部奧迪（Audi ）e-tron 50 quattro長測數天，親身體驗擁有一部電動車的得與失。
準備購買電動車的你，相信都經常聽見「首批光速沽清」、「明年x 月交車」等令人不勝其煩的的說話。假設你僥倖搶得全新電動車的配額，又或者看中二手電動車即買即用，卻沒有詳細考慮過，你將會面對甚麼問題？
所要解決的問題，又與擁有一部燃油車有何分別?撇開長遠計的維修保養，以及日後報銷時，電動車「身後事」的環保考量，就讓我們探討一下，當前在使用公共充電設施上所面對的問題，包括消費及充電速度等。
形勢急轉彎
過去一、兩年間，多款不同類型的電動車，紛紛湧現市場，型號涵蓋市場多個層面，梗有一款啱你使。政府以「一換一」計劃吸引大家將燃油車換成電動車，表面成效顯著，車價可扣減高達二十多萬港元，令到不少電動車變相非常抵買。「免費充電」這四個字，你又聽過幾多次？電力公司、充電服務供應商和物業管理公司，都設立了不少免費充電設施。無獨有偶地，油價又攀升至歷史高位。一下子，一眾私家車用家，都覺得現在是轉用電動車的時候了。使用電動車，真的在消費上比燃油車着數那麼多？金錢上的誘惑，表面上實在令人心動。
屋，未必會住過世。車位，更大機會要遷徙。況且，不少車主安置座駕的車位是租非買，亦有浮動車位自由泊，更可能因為舊式屋苑停車場電力裝置的負荷，根本沒有預計到要容許電動車充電。種種大小原因，都會令部分車主未能安裝自家充電樁。就算租回來的固定車位可以安裝，你也可能要搬屋，甚至不幸被車位業主迫遷，又重回最初的起點，從頭再煩一次。
住獨立屋的車主，看似離目標近一點，其實要面對的問題也不少。就算嫌貴嫌麻煩，不考慮安裝中速充電樁，以common sense 去想，一定可以插上13A 家用插座慢慢充吧，至少不需要與一眾苦主爭崩頭輪大米。但如果車不能泊在屋旁，這辦法也行不通了。
電動車我們已測試過不少，但測試電動車，每次都是事先由代理充滿電，交到我們手上，只是負責幕前工作 — 駕駛。充電有關的一切，例如那款車儲電量大、那款車率先打破快速充電功率等等，數據上我們都相當清楚，但幕後的準備工夫 — 充電，卻從未試過親自操刀。
特此，編輯部借來一部奧迪（Audi ）e-tron 50 quattro長測數天，期間各同事輪流充當柴可夫，港九新界遠近接送。我們以那幾天的所見所聞，實行臥薪嘗膽，親身體驗擁有一部電動車的得與失。
過去一、兩年間，多款不同類型的電動車，紛紛湧現市場，型號涵蓋市場多個層面，梗有一款啱你使。政府以「一換一」計劃吸引大家將燃油車換成電動車，表面成效顯著，車價可扣減高達二十多萬港元，令到不少電動車變相非常抵買。「免費充電」這四個字，你又聽過幾多次？電力公司、充電服務供應商和物業管理公司，都設立了不少免費充電設施。無獨有偶地，油價又攀升至歷史高位。一下子，一眾私家車用家，都覺得現在是轉用電動車的時候了。使用電動車，真的在消費上比燃油車着數那麼多？金錢上的誘惑，表面上實在令人心動。
屋，未必會住過世。車位，更大機會要遷徙。況且，不少車主安置座駕的車位是租非買，亦有浮動車位自由泊，更可能因為舊式屋苑停車場電力裝置的負荷，根本沒有預計到要容許電動車充電。種種大小原因，都會令部分車主未能安裝自家充電樁。就算租回來的固定車位可以安裝，你也可能要搬屋，甚至不幸被車位業主迫遷，又重回最初的起點，從頭再煩一次。
住獨立屋的車主，看似離目標近一點，其實要面對的問題也不少。就算嫌貴嫌麻煩，不考慮安裝中速充電樁，以common sense 去想，一定可以插上13A 家用插座慢慢充吧，至少不需要與一眾苦主爭崩頭輪大米。但如果車不能泊在屋旁，這辦法也行不通了。
電動車我們已測試過不少，但測試電動車，每次都是事先由代理充滿電，交到我們手上，只是負責幕前工作 — 駕駛。充電有關的一切，例如那款車儲電量大、那款車率先打破快速充電功率等等，數據上我們都相當清楚，但幕後的準備工夫 — 充電，卻從未試過親自操刀。
特此，編輯部借來一部奧迪（Audi ）e-tron 50 quattro長測數天，期間各同事輪流充當柴可夫，港九新界遠近接送。我們以那幾天的所見所聞，實行臥薪嘗膽，親身體驗擁有一部電動車的得與失。
免費午餐試食記
這次長測中，編輯部各人輪流充當柴可夫，為各同事管接管送。雖說香港是彈丸之地，但也話細唔細。連續幾日來回港島東及新界西，從代理取車時充滿的電池也將近耗盡，正好是探討公共充電站的最好機會。在今次的充電體驗中，除13A 家用插座沒有作測試外，我們在幾個停車場使用過不同供應商、不同功率的中速及快速充電，以下就是我們以電動車新手的親身體驗。
按廠方的充電數據，e-tron 50 quattro 的on board charger 可支援的最大功率是120kW。以此最大功率作直流（DC）快速充電，由5% 充至80% 只需30 分鐘，而使用11kW（三相16A）中速充電，由0% 充至100% 則需時7 小時。實際情況如何，且看我們有何發現。
這次長測中，編輯部各人輪流充當柴可夫，為各同事管接管送。雖說香港是彈丸之地，但也話細唔細。連續幾日來回港島東及新界西，從代理取車時充滿的電池也將近耗盡，正好是探討公共充電站的最好機會。在今次的充電體驗中，除13A 家用插座沒有作測試外，我們在幾個停車場使用過不同供應商、不同功率的中速及快速充電，以下就是我們以電動車新手的親身體驗。
按廠方的充電數據，e-tron 50 quattro 的on board charger 可支援的最大功率是120kW。以此最大功率作直流（DC）快速充電，由5% 充至80% 只需30 分鐘，而使用11kW（三相16A）中速充電，由0% 充至100% 則需時7 小時。實際情況如何，且看我們有何發現。
首先，要泊進時租停車場，當然要繳付泊車費用，能否以消費抵銷部分泊車費用倒是後話。因此，停車場收費實為所謂「免費」充電的實際成本。
我們試用了數個提供免費中速充電的停車場，發覺速度相若。當時剩餘電量約為40%，有趣地在單相32A和三相16A 的供電下，充電樁同樣顯示功率約為7kW。
換言之，每小時可補充約27 公里續航距離。如泊車收費為每小時20 港元，每公里成本約為0.74 港元。
我們試用了數個提供免費中速充電的停車場，發覺速度相若。當時剩餘電量約為40%，有趣地在單相32A和三相16A 的供電下，充電樁同樣顯示功率約為7kW。
換言之，每小時可補充約27 公里續航距離。如泊車收費為每小時20 港元，每公里成本約為0.74 港元。
若認真地依靠停車場的免費中速充電設施去充滿電池，也要需時五、六小時，那麼以日泊或夜泊的固定收費可能比較划算。上午九時上班泊下車輛充電，到下午五時下班前應已充滿，更可能吃完午餐已要回到停車場，泊回非充電車位了。
雖則不少停車場提供的免費中速充電不設時限，但也有停車場的充電設施需要付費。我們曾停泊在一個商場的停車場，泊車收費只是每小時16 港元，但為那停車場提供充電服務的供應商並非免費，收費每15 分鐘6 港元，功率聲稱達11kW。錢財身外物，付錢買能量，本來就是常理，但只可透過該供應商的應用程式付款，恰巧筆者需要重設密碼，兜了好幾個圈才成功付款，到開始充電時，已浪費了接近20 分鐘！
以我們泊了兩小時去好好吃頓晚飯，兩小時泊車費，連同1 小時45 分鐘的充電費，盛惠74 港元。充電樁上顯示的功率只有7kW，即是為電池補給了約12kWh 的電力。換言之，以這個價錢計算，每公里成本約為1.6港元，亦跟一般1,500cc 汽油車相若。
雖則不少停車場提供的免費中速充電不設時限，但也有停車場的充電設施需要付費。我們曾停泊在一個商場的停車場，泊車收費只是每小時16 港元，但為那停車場提供充電服務的供應商並非免費，收費每15 分鐘6 港元，功率聲稱達11kW。錢財身外物，付錢買能量，本來就是常理，但只可透過該供應商的應用程式付款，恰巧筆者需要重設密碼，兜了好幾個圈才成功付款，到開始充電時，已浪費了接近20 分鐘！
以我們泊了兩小時去好好吃頓晚飯，兩小時泊車費，連同1 小時45 分鐘的充電費，盛惠74 港元。充電樁上顯示的功率只有7kW，即是為電池補給了約12kWh 的電力。換言之，以這個價錢計算，每公里成本約為1.6港元，亦跟一般1,500cc 汽油車相若。
一間油公司最近聯同充電服務供應商大展拳腳，已在港九新界數個地點，開設收費快速充電服務，亦聲稱充電功率可達300kW，並設有不同時限和不同電量的收費計劃，在應用程式中即時選擇。值得留意的，是各收費計劃均有電量供應上限。當所選計劃的電量已到，供電會自動停止，但你仍可以繼續停泊在充電位置，直至時限結束。當日筆者在開張不久的赤蠟角油電站，選購了48 港元的15kWh ／ 45 分鐘計劃，應用程式中顯示功率為50kW，充電過程不用20 分鐘完成。亦因這處不是位於停車場內，所以付出的只是充電費用，每公里成本約為0.83 港元。選購電量更大的計劃，亦會稍較划算。
深宵時段本應是非繁忙時間，Tesla 的Supercharger收費也較低，就連部分停車場的泊車收費也較便宜。傳統上，人們日出而作，日入而息。但自從電動車出現後，深宵時分每每成為充電站的繁忙時間。當大家享受高床軟枕時，電動車用家都想搏一搏，毋須排隊充電，但再一次是你精我都精，深宵時段也有機會碰釘，在免費的快速充電站，情況更為明顯。
由中電和港燈提供的快速充電站，用法簡單，只需拍八達通登記，在螢光幕上按幾按，便可開始快速充電每節限時30 分鐘，不限電量。當晚從充電樁的顯示得知，充電功率大部分時間都稍高於52kW，雖則不能用盡e-tron 50 quattro 最高接受的120kW，在無休止的30分鐘時限內，為電池補充了約26kWh，即是接近100km的續航距離。
充電車位旁貼有告示，明文勸籲車主完成半小時充電後離開，但筆者卻遇上一位Tesla 車主，在一個港燈的免費快速充電站，連續充了一整小時。相信這50kWh電力，為他節省了Tesla Supercharger 所收的約100 港元（以非繁忙時間收費計算）。另一次，筆者在一個由中電提供兩個免費中速充電車位的停車場，都被兩部Tesla佔用，但同一停車場內的Tesla Supercharger，卻有三個空位！做人到那麼現實，為慳那一百幾十，挨鬧也值得嗎？
筆者並不想將公共免費充電站，說得像災後救援物資一般，應讓最有需要人士優先，但從這幾天的所見所聞，大家都只管先到先得，錢銀上慳得就慳，並將香港人的核心價值之一 — 自私自利咪執書， 演繹得淋漓盡致。
為探索甚麼車最慳錢，本刊上期（#514, 2022年9月）測試過五款混能車，以今期截稿前油價每升23.29 港元扣減4.00 港元折扣優惠計算，最慳油的一款，每公里油費約為0.79 港元。在這幾天的實測中，計算出的每公里成本，也不明顯地比混能車低。 更有趣地發覺，使用收費的快速充電，與免費中速充電所衍生的泊車費，實際上相差無幾。
為探索甚麼車最慳錢，本刊上期（#514, 2022年9月）測試過五款混能車，以今期截稿前油價每升23.29 港元扣減4.00 港元折扣優惠計算，最慳油的一款，每公里油費約為0.79 港元。在這幾天的實測中，計算出的每公里成本，也不明顯地比混能車低。 更有趣地發覺，使用收費的快速充電，與免費中速充電所衍生的泊車費，實際上相差無幾。
後記
驚人的購買力無懼加價，多個品牌的新型號電動車，已交車的數量暫時仍然不多。請君不要忘記，如算入已訂購、但未交車的電動車，即是將會有過萬部電動車加入戰團，就算部分有備而戰的準車主有私家充電樁，這個「音樂椅」遊戲，日後也更難爭到凳仔。
或許你會持樂觀的心態反駁筆者，充電站數量是將會日漸增多的，但筆者也不願意悲觀地就此回應，充電站增加的速度，比得上電動車增加的速度嗎？
汽車需要能源推動，燃油車的能源是石油產品，大家都不會反對入油是要付費的。香港沒有水力發電廠，推動電動車的電能，電力公司需要燃燒天然氣去發電。能量的來源 — 天然氣，當然不是免費的，為甚麼那麼多電動車用家，會覺得電動車所用電力是免費呢？只是政策的推動，引起了大家的錯覺。世間上有沒有免費午餐，答案已擺在眼前。
希望今次我們使用所謂免費充電設施的體驗，能為各電動車準車主理解所面對的成本和處境。準備入手電動車的朋友，還是做足功課，周詳地考慮你的切身狀況和需要，別以為所有問題都可以用金錢解決啊。
驚人的購買力無懼加價，多個品牌的新型號電動車，已交車的數量暫時仍然不多。請君不要忘記，如算入已訂購、但未交車的電動車，即是將會有過萬部電動車加入戰團，就算部分有備而戰的準車主有私家充電樁，這個「音樂椅」遊戲，日後也更難爭到凳仔。
或許你會持樂觀的心態反駁筆者，充電站數量是將會日漸增多的，但筆者也不願意悲觀地就此回應，充電站增加的速度，比得上電動車增加的速度嗎？
汽車需要能源推動，燃油車的能源是石油產品，大家都不會反對入油是要付費的。香港沒有水力發電廠，推動電動車的電能，電力公司需要燃燒天然氣去發電。能量的來源 — 天然氣，當然不是免費的，為甚麼那麼多電動車用家，會覺得電動車所用電力是免費呢？只是政策的推動，引起了大家的錯覺。世間上有沒有免費午餐，答案已擺在眼前。
希望今次我們使用所謂免費充電設施的體驗，能為各電動車準車主理解所面對的成本和處境。準備入手電動車的朋友，還是做足功課，周詳地考慮你的切身狀況和需要，別以為所有問題都可以用金錢解決啊。
撰文 = GILBERT HUI
攝影 = MACH LEUNG + GILBERT HUI
攝影 = MACH LEUNG + GILBERT HUI
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