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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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建議政府協助業界組織自保基金～取締非法載客取酬 正視包攪訴訟
2022-10-19
奈何目下的營商環境，貿然要車主們更換新的士，尤以電動車及可上落輪椅的車款，實非易事。歸根究柢，是投資推廣署（Invest HK）在2014 年引入了「叫車」平台，令香港的士業產生了莫大變化，特別在司機層面起着相當程度的「副作用」。士車行車主協會於1994 年成立，由本地註冊的士車行及車主組成，關心一切有關運輸界。主席袁揚威說：「現時市場上湧現了多款新的士，當中不乏以新能源電氣化及純電力驅動、並涵蓋可無障礙出行的大型環保多用途車，從品牌到車型，為車主提供更多元化選擇。事實上，本人認同及支持環保先行，也樂見良性競爭呈現的百花齊放新氣象。」
舉例說，一位十八歲剛考獲車牌的年青人，只需擁有一部車和一部手機，就可在叫車平台上登記。即使沒有運輸署發出的「出租汽車許可證」，亦可作非法「白牌車」經營，無須考取的士牌照，更不用支付高昂保險費。其實，早於2020 年九月，終審法院亦裁定該等非法載客取酬車輛司機終極敗訴，惟挺而走險、以搵快錢為先、罔顧法律責任之徒仍大有人在。
其次，行內司機老年化之餘，也有部分轉投駕駛非法載客車輛。新知舊雨同時流失，令人力資源供應更趨緊張，嚴重扭曲的士行業的生態環境。曾有報導稱，本港某間叫車平台每天載客人次以數十萬計， 並擁有數萬名司機， 由此可見， 非法載客車輛平台令的士業人財兩失。
我在行內服務近40 年，以往第三者保險金額約由三千港元起，現已升至四萬多港元，加幅十多倍，而墊底費用亦由一萬多加至三萬多港元。現時並非沒有保險公司承保，實情是車主負擔不來，事緣由政府指派的四間保險公司可自主地提升保費，事前根本不用向任何部門申請。
另外，在交通意外中的「不論過失傷亡賠償基金」，懷疑因欠缺完善審核及抽查，缺乏統一監管基制，形成伺機濫索漏洞。據悉，曾有聲稱意外中受傷人士未能在A 區醫院獲發醫生紙，便轉往B 區索取，更不幸的是「包攬訴訟」情況猖獗，可謂歪風四起。也許保險公司礙於人手及資源有限，因此疏於深入調查，直接賠償了事，導致保費居高不下。
本人與的士業界曾多次與政府部門及議員，就的士保險事宜進行商討，而上屆立法會亦特設專責小組，惜至今仍一事無成。相反，的士經營成本近年持續上升，當中包括車輛價格、氣料格價、零件及維修保養費用開支等。儘管的士收費於今年七月中曾作出調整，奈何依然嚴重滯後，五年才獲批加價一次，敢問如何追上通脹？
本港獲發牌的士應有18,163 部，惜經營困難致入不敷支，市面至少有千餘部被車主閑置了。沒有人願做蝕本生意，試問如何能為市民提供正常服務？如果「還息不還本」政策未能延續，恐怕會出現的士「拖車潮」，情況勢必進一步惡化。
本人與的士業界曾多次與政府部門及議員，就的士保險事宜進行商討，而上屆立法會亦特設專責小組，惜至今仍一事無成。相反，的士經營成本近年持續上升，當中包括車輛價格、氣料格價、零件及維修保養費用開支等。儘管的士收費於今年七月中曾作出調整，奈何依然嚴重滯後，五年才獲批加價一次，敢問如何追上通脹？
本港獲發牌的士應有18,163 部，惜經營困難致入不敷支，市面至少有千餘部被車主閑置了。沒有人願做蝕本生意，試問如何能為市民提供正常服務？如果「還息不還本」政策未能延續，恐怕會出現的士「拖車潮」，情況勢必進一步惡化。
總結現況，本會建議政府：（一）應即時修例堵塞非法網約平台，取締非法載客取酬車輛，將生意及司機歸還的士行業；（二）確認的士在公共交通工具所擔當的角色，服務收費應恆常檢討，加幅並與通脹掛鉤；（三）要求業界支持環保的士並應加大補貼力度，儘快完善配套如興建足夠充電設施等。
最後，自泰加保險遭清盤後，其一萬一千多份的士保單，政府大可協助業界組織自保基金，並成為擔保人，以每份保單約三萬港元計算，每年保費逾三億港元，估計足夠支付索償金額。盼政府與業界保持密切對話，協助改善現況。
最後，自泰加保險遭清盤後，其一萬一千多份的士保單，政府大可協助業界組織自保基金，並成為擔保人，以每份保單約三萬港元計算，每年保費逾三億港元，估計足夠支付索償金額。盼政府與業界保持密切對話，協助改善現況。
The Chairman～袁揚威
袁揚威為的士車行車主協會主席，該會於1994 年成立，由本地註冊的士車行及車主組成，關心一切有關運輸界，尤以的士行業中種種政策及民生問題，為的士業爭取應有權益及地位，並向有關當局及團體反映業界意見。
袁揚威為的士車行車主協會主席，該會於1994 年成立，由本地註冊的士車行及車主組成，關心一切有關運輸界，尤以的士行業中種種政策及民生問題，為的士業爭取應有權益及地位，並向有關當局及團體反映業界意見。
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