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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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千呼萬喚喜之哉～VOLKSWAGEN ID. BUZZ
2022-10-30
福士（Volkswagen）的ID. 電動車系列，在2019 年開始推出市場。系列中的大部分車種，均從概念車成功投產，這台Buzz 也不例外。事實上，福士早在2001 年已開始製作麵包車外形的Microbus 概念車，又於2006 及2011 年再行推出外形相仿的Bulli 和Budd-e 概念，可惜，三者同樣未有正式投產，車迷們可說是長時間引頸以盼。故此，ID. Buzz 的正式推出，當能說是在概念中反覆嘗試的成果。上世紀五十年代面世的福士Type 2 麵包車， 非常深入民心。無論是現實生活、玩具， 以至在動畫裏，皆可見到其蹤影。今年，福士終於將其經典外形，揉合尖端的電動車科技，正式推出全新的ID. Buzz。
有說，福士的現有ID. 車系，是邁向全面電動化的過渡期車輛，務求令市場盡快適應，但這次的Buzz 看來完全不是這回事。外觀上，Buzz 相當前衛，廠方表示，在設計上，Buzz 盡量跟隨2017 年在底特律展出的概念車，車頭和車尾的懸距極短，車廂空間盡量用盡。Buzz車頭的V 形設計，參考1950 年代的初代Type 2（即T1），以實用先行。福士指出，有賴ID. Buzz 的外貌形態，全車的風阻系數只有Cd=0.29，巡航時耗用的電力更少，有助提升續航力。
ID. Buzz 的不只外形上向Type 2 致敬，就連車身的顏色配搭亦如是。除了一般的單色選擇，新車亦提供經典的兩色配搭。車頭V 形裝飾上方配奶白色，而線條下方，則可選配黃色、藍色、橙色，或是綠色。
多用途內廂闊大
秉承Type 2 的傳統，ID. Buzz 也屬於多用途車，設有可載五人的普通載客版，以及Cargo 貨運版。兩車同樣配用外趟車門，載客版的內籠寬闊，座椅在正常位置時，容積超過1,000 公升，若把座椅摺起的話，可用容量更達2,100 公升。另外，車尾箱的地台可作升降，方便運載不同類型的貨物。福士指出，新車的內籠之所以如此寬闊，是因為集團的電動車MEB 平台設計，令電池及摩打等組件所佔用的空間極少。
秉承Type 2 的傳統，ID. Buzz 也屬於多用途車，設有可載五人的普通載客版，以及Cargo 貨運版。兩車同樣配用外趟車門，載客版的內籠寬闊，座椅在正常位置時，容積超過1,000 公升，若把座椅摺起的話，可用容量更達2,100 公升。另外，車尾箱的地台可作升降，方便運載不同類型的貨物。福士指出，新車的內籠之所以如此寬闊，是因為集團的電動車MEB 平台設計，令電池及摩打等組件所佔用的空間極少。
坐在車上，車頭兩張座椅的寬闊感尤其明顯。兩張座椅之間沒有波箱阻隔，身旁的乘客竟有不能觸及之感，可見車廂空間之寬闊。在駕駛席的視覺上，擋風玻璃亦似乎遙不可及，不過值得一讚的是，前方視野非常寬闊，A 柱分開兩部分組成，駕駛時要了解汽車的位置，自然倍感輕鬆。
機械上，ID. Buzz 與其他使用MEB 平台的福士相近。新車採用永磁同步馬達（permanent-magnet synchronous motor），自動單速波箱（automatic single-speed gearbox），以及12 組高壓鋰電池。這些電池的排列方式以節省空間為目標，主要集中在車頭底下，與其他部件共用空間。電池的容量為77kWh，電力輸出以及直流電和交流電叉電轉換，由電子組件控制。受惠於其電力系統，新車甚至在停泊時，仍可供應230V 的電力予車上的電器，電力系統的能耐，可見一斑。
ID. Buzz 的電馬達連接尾軸，驅動後輪，最高馬力為204hp。當然，ID. Buzz 作為電動車，起步扭力自然充沛，輸出參數為310Nm （31.6kg/m）。另外，在澎湃的扭力支持下，ID. Buzz 的起步性能表現不俗，0-100km/h 加速只需10.2 秒完成。值得留意的是，新車設有電子鎖速，最高速度設定在145km/h，在普通高速公路應是足夠有餘，不過在德國的無限速公路，似乎無法以超高速馳騁了。
續航力四百多公里
續航力方面，ID. Buzz 叉滿電後，行走423 公里。新車可以低功率的11kW，或是高速快叉170kW 充電。廠方表示，如用前者充電的話，電池由完全耗盡乾塘，到100% 叉滿，約需7.5 小時。這種充電模式，似乎較適合在辦公室工作，或是家居過夜時使用。
續航力方面，ID. Buzz 叉滿電後，行走423 公里。新車可以低功率的11kW，或是高速快叉170kW 充電。廠方表示，如用前者充電的話，電池由完全耗盡乾塘，到100% 叉滿，約需7.5 小時。這種充電模式，似乎較適合在辦公室工作，或是家居過夜時使用。
在路上急需延長續航力的話，車主亦可選用170kW的高速充電。在此模式下，ID. Buzz 只需30 分鐘，便能從5% 電量充電至80%。福士估計，若使用高速充電的話，ID. Buzz 只需在途中充電一次，便可輕鬆完成520公里的路程，即可是從這趟試車地點荷蘭的阿姆斯特丹，開到去法國巴黎。
同樣能增強續航力的，有動力回生系統。行車時，駕駛者可選擇「D」模式，當右腳離開加速器腳踏時，摩打會繼續自由轉動，汽車會繼續向前滑行，增加續航力。ID. Buzz 亦設有「B」自動煞車模式，啟動後，只要右腳離開加速器腳踏，車輛便會自動減速，換句話說，駕駛者可以單腳控制汽車。在延綿不斷的山路上，此模式可大幅減低煞車的損耗，能量損失亦大幅降低。福士表示，新車的電能輔助煞車系統（electric brake servo）可提供約0.3g 的減速力、約100kW 的回生動力，證明此系統擔任的角色極其重要。
雖然ID. Buzz 是全新的電動車，但其懸掛系統依然相當傳統。新車的前輪採用麥花臣柱式，配圈形彈簧；車尾則採用現今的多連桿式，確保側向及縱向的壓力完全抵消。ID. Buzz 的車頭及車尾軸距分別為1,673 及1,670mm，雖然數字頗大，但其迴旋半徑只是11.09 米，相當出色。另外，車尾的闊軸距，亦有提升車廂載貨能力。
新車的獨特外形，與其電力驅動的個性非常匹配。到了真實駕駛時，ID. Buzz 的體驗與其他福士的MEB平台車種相近。踩下加速器腳踏，汽車隨即爽快地加速，而不是駭人地向前狂飆。有需要時，只要輕踏油門，扭力隨即送到，到了高速巡航時，馬達仍能不費吹灰之力，提供額外動力。
重心低操控佳
ID. Buzz 行駛時，完全不像客貨車。雖然廠方亦有提供貨車版本Buzz Cargo，但整體而言，它行駛順暢，猶如普通的房車，只是車廂空間較大而已。軚盤的重量剛好，而且轉向相當準確。高速過彎，ID. Buzz 的車身仍出奇地四平八穩，在電池組件的特意鋪排下，整車的重心低，預期的車身傾側並沒有出現，值得一讚。
ID. Buzz 行駛時，完全不像客貨車。雖然廠方亦有提供貨車版本Buzz Cargo，但整體而言，它行駛順暢，猶如普通的房車，只是車廂空間較大而已。軚盤的重量剛好，而且轉向相當準確。高速過彎，ID. Buzz 的車身仍出奇地四平八穩，在電池組件的特意鋪排下，整車的重心低，預期的車身傾側並沒有出現，值得一讚。
此外，有賴車尾的多連桿懸掛，ID. Buzz 的乘坐感相當優秀。雖然試車路段是公路，路面平順，但遇上凹凸不平的地方，新車仍然平穩駛過。美中不足的是，行走時仍有風聲漏進車廂。ID. Buzz 的車身方正，代表在巡航時，迎面的風會撞上車頂，發出噪音，不過，一切路噪卻出奇地阻隔了開來，提供上乘的乘坐感。
至於舒適度方面，車頭與車尾座椅的舒適度相近，但試車過程最令人驚訝的，是其靈活性。隨車的福士代表指，此車的迴旋半徑與鏟車相近，在城市路面，其機動性應幫助不少。在瑞典的試車路段，新車似乎成為路人的焦點。在泊定時，有路人甲查詢新車的續航力，路人乙問售價和交車期。福士表示，新車訂單已超過13,000 份。客人全部都未有試車，新車更未曾在陳列室展出，但反應依然如此熱烈，英國和法國市場還未開始收訂。
據說，大部分新車都是物流公司訂購的，箇中原因大概有二：首先，新車可改善司機的工作環境，而更重要的是，歐洲不少地方政府都推行政策，追求路面交通零排放，而電動客貨車就正正符合他們的需求了。另一大買家，是租車公司，睇中電動客車開拓日後自動駕駛的市場。ID. Buzz 其實並不是廉價MPV，看看歐洲德國的參考價：ID. Buzz 五座Pro 版基本價64,581 歐元，載貨CARGO 版54,430 歐元。
說到頭來，對汽車界而言，最值得高興的，實在是福士經典設計的回歸。在電動車的年代，福士這次的復古作品，實是非常出色，未來的追加型號和個性化配件的開發，更值得期待。
SPECS
● 車型：五門五座位電動MPV
● 電馬達：永磁同步
● 最大馬力：204hp
● 峰值扭力：310Nm
● 電池：鋰離子
● 電池容量：77kWh
● 傳動：後置摩打，後輪推動
● 波箱：單速自動波
● 轉向：電動天梯牙式
● 懸掛：前~ 麥花臣柱式 / 後~ 多連桿
● 制動：前~ 通風碟 / 後~ 鼓式
● 輪胎：前~235/60R18 / 後~255/55R18
● 車身長x 闊x 高：4,712 x 1,978 x 1,937mm
● 軸距：2,988mm
● 重量：2,459kg
● 充電時間：170kW 快速 ~ 30 分鐘（5-80%）
● 續航距離：423km
● 0-100km/h 加速：10.2 秒
● 極速：145km/h
● 售價：待定（德國參考價：ID. BUZZ五座Pro 版64,581 歐元，CARGO 版54,430 歐元）
● 車型：五門五座位電動MPV
● 電馬達：永磁同步
● 最大馬力：204hp
● 峰值扭力：310Nm
● 電池：鋰離子
● 電池容量：77kWh
● 傳動：後置摩打，後輪推動
● 波箱：單速自動波
● 轉向：電動天梯牙式
● 懸掛：前~ 麥花臣柱式 / 後~ 多連桿
● 制動：前~ 通風碟 / 後~ 鼓式
● 輪胎：前~235/60R18 / 後~255/55R18
● 車身長x 闊x 高：4,712 x 1,978 x 1,937mm
● 軸距：2,988mm
● 重量：2,459kg
● 充電時間：170kW 快速 ~ 30 分鐘（5-80%）
● 續航距離：423km
● 0-100km/h 加速：10.2 秒
● 極速：145km/h
● 售價：待定（德國參考價：ID. BUZZ五座Pro 版64,581 歐元，CARGO 版54,430 歐元）
撰文 = SAWA MINA
圖片 = VOLKSWAGEN MEDIA
圖片 = VOLKSWAGEN MEDIA
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