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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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跳躍太陽下～Volkswagen T2
2022-11-03
能夠擁有一台心儀的福士T2，就是人生一大樂事。看看兩位T2 車主，與自己心愛的T2 一起，是多麼的雀躍！
緣出對T1 的喜愛
Jacky 說自己早已喜歡福士（Volkswagen）的T1，但看過價格，很是昂貴，負擔不起。退而求其次，便往第二代T2 看看。找了很久，有日本的二手車網站看到一台1973 年的T2，是車頭設計已經進化了的後期版本，指揮燈位置放高了。它本身是台側面密封的panel van。
Jacky 說自己早已喜歡福士（Volkswagen）的T1，但看過價格，很是昂貴，負擔不起。退而求其次，便往第二代T2 看看。找了很久，有日本的二手車網站看到一台1973 年的T2，是車頭設計已經進化了的後期版本，指揮燈位置放高了。它本身是台側面密封的panel van。
當時已知車身噴好了油，車側第三隻窗的位置，已進行「開窗」工作，開了洞口。之後，在賣車網站再細看，內裏詳細講解這部車的維修過程——從把它拖到車房，到「打沙」起漆，然後拆走機器和車廂櫈，只剩下外殼，重新「做灰」和噴油。
了解過它的歷史，Jacky 便叫日本朋友打探一下這車房，最後聯絡到賣家，特意到北海道睇車。看過之後，確定這車存在，便着他幫忙買下來，然後運來香港。所有復修工作，繼續在原有北海道車房進行。這T2 原本沒有後排座位，只得前排，Jacky 打算後排也設座椅，於是便請車房找套後座裝進去。
Jacky 說，這車的歷史，已經不能考究。「我最早得見到的記錄，已經是剛進行開側窗時的模樣，之後上網，從車身編號找出廠歷史，知道它原本是台載貨用的Panel Van。當時，有一批專屬車身編號的T2，是專門出口到日本的，譬如說在1972 至1973 年，每期大約有百多部，所以到今天，右軚的T2 在日本數量不多，日本網站的T2 大部分都是左軚。」
這車2016 年抵港，計算復修工序在內，車價約是230 多萬日圓，但賣家表明不會復修機器，只會復修車身，因為他們是專業的車身復修。購入時沒有頂架，是Jacky 後期愛上其美觀，便在市場尋找，給他找到二手的，再加裝上去。而車身顏色是出廠時的原色，在日本翻新時跟隨原裝色，只是車尾開了第三隻側窗。而這車機器不太精神，煞車也有點問題，制動力不足。
自行復修引擎
T2 到港後，用了大約一至兩個月，便搞好能驗車出牌，之後才復修機器。「當時開出街，最高速度只得50 至60km/h，我覺得太慢，心想，有古怪，大家便上網找資料，看看怎樣把引擎復修，積極上YouTube 看相關影片。最壞的打算，是買副新機器替換，連波箱一起更換。可是，最後還是決定用數千港元購買復修套裝，和朋友合力把引擎卸下，重新復修和更換『遮鈴』和『絲筒』，重新安裝引擎，啟動之後，再而調校『火位』和『嘩佬』。過程中也找了甲蟲會主席阿紀，幫手調校引擎，他都花了兩、三年時間心血，現在才叫行得走得，很少死火」。
T2 到港後，用了大約一至兩個月，便搞好能驗車出牌，之後才復修機器。「當時開出街，最高速度只得50 至60km/h，我覺得太慢，心想，有古怪，大家便上網找資料，看看怎樣把引擎復修，積極上YouTube 看相關影片。最壞的打算，是買副新機器替換，連波箱一起更換。可是，最後還是決定用數千港元購買復修套裝，和朋友合力把引擎卸下，重新復修和更換『遮鈴』和『絲筒』，重新安裝引擎，啟動之後，再而調校『火位』和『嘩佬』。過程中也找了甲蟲會主席阿紀，幫手調校引擎，他都花了兩、三年時間心血，現在才叫行得走得，很少死火」。
「現在這部車調校過機器之後，可以走得更高速，駕駛這部車很開心，速度能夠超過100km/h。最重要的，是機器保留全原裝規格，1,600cc，單一化油器。雖然它現在有力了，但我發覺上100km/h 對這部老人家來說，很吃力，於是再調校一下，現在習慣最高速大約停留在70 至80km/h，剛剛好讓它舒服行走。駕駛這些經典車，是享受，不是用來飛車的。」Jacky 的心得分享。
從T2 到港後開始計算，其維修費用和購買零件/ 補品的價錢，大約花了八至十萬港元。他說，外國零件很貴，大家不計人工，因很多時都是朋友們落手落腳去玩去研究，例如今次一起出現的阿輝，懂得汽車維修，於是大家便經常一起研究，完成維修工作。
購入冷氣安裝組件
這T2 在車尾加裝了冷氣，是購買日本的全套二手組件，在香港安裝，整套零件有齊全的引擎腳和引擎碼，都跟足引擎特別製造。「在日本有網站FLAT4.co.jp，是供應全新零件的，但售價非常昂貴，於是上二手網站，見到有二手零件，連運費大約一萬港元左右，全套零件齊整地送到香港，全部位置合用稱身，不用煩，一望就知裝哪個位置，連同皮帶也一同運過來，再找師傅裝進去。」
購入冷氣安裝組件
這T2 在車尾加裝了冷氣，是購買日本的全套二手組件，在香港安裝，整套零件有齊全的引擎腳和引擎碼，都跟足引擎特別製造。「在日本有網站FLAT4.co.jp，是供應全新零件的，但售價非常昂貴，於是上二手網站，見到有二手零件，連運費大約一萬港元左右，全套零件齊整地送到香港，全部位置合用稱身，不用煩，一望就知裝哪個位置，連同皮帶也一同運過來，再找師傅裝進去。」
Jacky 喜愛T1， 以前有兩部「哦靚之van」日系小貨van，就是扮相形似T1/T2。之後便想，不如買部真的福士吧！然後，看到這部T2出現，便跟它結了緣，是人生第一部老爺車。「擁有這部T2 之後，最開心的，是認識了一班玩車的朋友，會一起聊天，會互相交流。男人嘛，多數是玩下車，遊下車河，車聚一下，嘻嘻哈哈這樣啦。」Jacky開心笑說。
Jacky 不太常駕駛這T2， 一年內， 會有一、兩次跟阿輝他們去遊車河，或者是廣告或電影找他們租車，做布景也做主角，反而因租車拍攝而開它出來的機會，還較自用的多。「好像變了少少商業性質，但其實酬勞都只夠養車，不是賺很多。」他笑說。
Jacky 不太常駕駛這T2， 一年內， 會有一、兩次跟阿輝他們去遊車河，或者是廣告或電影找他們租車，做布景也做主角，反而因租車拍攝而開它出來的機會，還較自用的多。「好像變了少少商業性質，但其實酬勞都只夠養車，不是賺很多。」他笑說。
Panel Van 換門開窗
阿輝的一部，是原版Panel Van 模樣。「這部車是在大阪附近的，當時在Yahoo 拍賣網站見到。賣家說，這部車多年無做車檢，應該是由公司或私人收藏，一直存放在倉庫裏，因為若果這部車在日本仍在使用的話，狀態沒可能這麼好。」他說。
阿輝的一部，是原版Panel Van 模樣。「這部車是在大阪附近的，當時在Yahoo 拍賣網站見到。賣家說，這部車多年無做車檢，應該是由公司或私人收藏，一直存放在倉庫裏，因為若果這部車在日本仍在使用的話，狀態沒可能這麼好。」他說。
他買這部車已經有三、四年了，買的時候是完全的full panel，側面除了第一隻窗，全密封。車身狀態屬於一般，不是全完美，有些微霉爛。「見它被放上日本拍賣網，從螢幕一看，覺得狀態非常好，想也不想，便買了下來，當時價格是二百萬日圓。」
這部車在疫情前到港，然後阿輝把它改為兩隻車窗，增加中間的一隻，全車噴油，大執一番。「找到全新的窗，車門則買了一道舊門和一道新門。我記得找那道新門，是全世界去找，泰國、美國都找過，剛好給我找到一件old new stock，是左邊車門，因為專門給右軚用的左邊側門，很少見。這部車是雙側門，左軚版本多，因此右邊門較易找，左邊的很困難。很幸運找到兩道門，便多了兩隻窗，再少少燒焊，全車噴油，換了膠邊，因為部車本身狀態不差，雖非完美。」阿輝補充說，買回來的時候，少量生鏽位置多數在窗邊。
落手落腳自行修整
阿輝懂修車，很多時是自己落手落腳做，因此復修的人工成本無得計。「我記得付了三至四萬港元給噴油師傅，而整體維修成本不超過十萬港元，包括所有零件和噴油。整個維修過程歷時兩年多，然後出牌。」阿輝說，出車登記稅頗貴，要六萬港元，他覺得有點誇張。「事實上這車到港後，我已向相關部門報足資料，計算到的稅項是六萬元。」計算所有車價、維修費和稅項，所費相信不超過三十萬港元。「坦白說，現存有質素的T2，數量很少，即使在日本，也很難見到。如果能夠從電腦看照片也覺得部車狀態很好的話，那真車應該真的很好的。」阿輝有他的網上買車心得。
阿輝懂修車，很多時是自己落手落腳做，因此復修的人工成本無得計。「我記得付了三至四萬港元給噴油師傅，而整體維修成本不超過十萬港元，包括所有零件和噴油。整個維修過程歷時兩年多，然後出牌。」阿輝說，出車登記稅頗貴，要六萬港元，他覺得有點誇張。「事實上這車到港後，我已向相關部門報足資料，計算到的稅項是六萬元。」計算所有車價、維修費和稅項，所費相信不超過三十萬港元。「坦白說，現存有質素的T2，數量很少，即使在日本，也很難見到。如果能夠從電腦看照片也覺得部車狀態很好的話，那真車應該真的很好的。」阿輝有他的網上買車心得。
阿輝這部T2 外色本是原裝橙紅色，在日本的T2 多數是奶白色，但上手日本車主把它噴了橙紅。「到港後，我就想，不如一半白一半紅吧，看上去很是精神。」至於內籠，則保持原裝，無噴過油。把後邊的座墊疊開來，車尾可以作臥床。這T2 也加裝了冷氣，獨立冷氣機出風口就是以前的士用的一樣。
很多人也會問，玩T2 的成本，貴不貴？「其實比養任何一部車都要便宜。它不用怕引擎過熱，不用煩更換零件，幾年來，只換過一次機油。這部車到港後，進行過一次大修，很久也不用再維修。加上它不是經常開，就是在星期日天氣好才出去一下，落雨的話，便不會開了。」不過，這部車卻耗油量驚人。「每次入1,000港元電油，不知能否行300 公里，都幾恐怖。因為這部車在日本改用了雙化油器，他們很流行這個改裝，可能嫌原裝規格的馬力不夠吧。」說着說着，阿輝便想到，「這部車的引擎仍要執一執，遲些時候要『落機器』看看。」
但他認為，從另一方面看，T2 的設計，其實很劃時代。「以六、七十年代的貨van 來說，有地台伸出的棍波已經很劃時代了，回看當年的日本貨van，哪會出現地台棍波式設計呢？多數都是『軚波』，操控感是遜色一點。所以我覺得，T2 在那個年代是超班的，日本貨van 怎能相提並論？ T2 更有全平地台walk-through 設計，大約去到八十年代，日本貨van 才有類似設計。」
至於玩T2 最開心之處，他認為是每逢出街都被人望，望望這部真版「哦靚之van」，很多人會加以讚賞，不過夏天的話，他便捨不得開出街。「你問我評這部T2幾多分？我會說，大約70 分吧，扣了30 分，是引擎狀況未盡完美，還有，內籠仍差少少......。」
SPECS
VOLKSWAGEN T2
● 引擎：氣冷式水平對向四汽缸
● 排氣量：1,581cc
● 最大馬力：60bhp/4,400rpm
● 波箱：四前速手動
● 車身長 x 闊 x 高：4,420 x 1,765 x 1,950mm
● 軸距：2,400mm
● 重量：1,265kg
● 極速：105km/h
VOLKSWAGEN T2
● 引擎：氣冷式水平對向四汽缸
● 排氣量：1,581cc
● 最大馬力：60bhp/4,400rpm
● 波箱：四前速手動
● 車身長 x 闊 x 高：4,420 x 1,765 x 1,950mm
● 軸距：2,400mm
● 重量：1,265kg
● 極速：105km/h
撰文 = 陳自齊
攝影 = MADLIGHT
鳴謝 = CARPUS 虎地山莊 場地提供
攝影 = MADLIGHT
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