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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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處理香港廢棄車輛問題刻不容緩
2022-11-23
新一屆政府揚言要打擊本港衛生黑點，因而令市民大眾開始關注本港的廢棄車輛問題。此問題近年愈趨嚴重，公共泊車位或行人路等地隨處可見，申訴專員公署更因此主動介入調查，發現港府欠缺監管車主處理棄置車輛責任的相關法則，更一度出現執法「真空」逾兩年，致街上廢車堆積。另因執法權責不清，導致街頭、後巷棄置電單車數量愈來愈多。截至2020 年底，本港共有逾10 萬輛電單車及私家車，因沒有有效行車證而不能在道路上行駛。而在2016 至2021 年間，更有8,540輛電單車及68,521 輛私家車，因連續兩年未有續牌被取消登記。「除當局執法不嚴外，政府對車主及回收業的支援亦見不足，我認為應重設由政府主導的廢車收集中心。」
事實上，現時錦田、元朗一帶有大量「劏車場」，惟不少電單車人士反映曾遭車房拒絕「劏車」，因電單車零件的二手市場利潤微薄，而且回收工序繁複，須妥善分開塑膠、鋁和鐵，加上人工成本等，一般回收場都不願處理。據了解，政府曾於火炭、大角咀等地設立棄置車輛收集中心，為欲棄置廢車的車主提供服務，但自宣布淘汰歐盟柴油商業車輛、容許車房登記成為合資格拆車商後，當局便先後關閉兩間中心。
「劏車房」不如舊日風光，即使仍有運作，大多已經飽和，無法再容納更多廢車，加上現時「一換一計劃」只限換電動車的車主才可退稅，其他車主根本沒有誘因「劏車」。而審計署更於二十多年前，已向當局提出應修例打擊隨便棄置車輛，但多年未有成功檢控個案，申訴專員去年亦主動展開調查。
直至今年九月，申訴專員向相關部門提出七項改善建議，包括運輸署須密切跟進並盡快推展修例工作，清晰訂明登記車主須負責妥善處置其車輛，否則須負上刑責。另外，運輸署進行上述修例工作時亦應考慮加入條文，使政府可向相關人士追討代為處理棄置車輛的費用或施加罰款。與此同時，署方更應主動提醒車輛牌照已逾期一段時間的車主，適時為其車輛續領牌照及妥善處置其車輛，地政總署亦應考慮重啓針對棄置車輛個案的搜證和檢控工作。至於民政事務總署方面，亦須主動不時檢視各區的棄置車輛問題，適時啓動跨部門聯合行動，以清理區內的棄置車輛等。
除當局執法不嚴外，政府對車主及回收業的支援亦見不足，我認為應重設由政府主導的廢車收集中心。惟現在車主跟業界均感到無所適從，前者既不知該如何處理放棄的車輛，後者的地方又告爆滿，未能收納更多待處理的廢車。正確的劏車方式，如果在私人劏車中心做不到，政府都要義不容辭，提出正確、合情、合理、合規的方法。
針對車輛被棄置的問題，我建議政府修例及提高罰則，另外應豁免古董車受相關條例所限，部分車主即使有意申請牌照，但維修隨時需花兩年或以上，故認為新措施「不能一刀切話犯法」。
The Privider: 李耀培(Ringo Lee) 博士
汽車業界資深人士，現任香港汽車會會長，教育局轄下汽車行業培訓諮詢委員會主席及僱員再培訓局交通及物流行業諮詢網絡( 召集人)。多年來效力多個業界組織及政府委員會，經常致力提高汽車行業水平和推廣道路安全等有關的議題，向政府及公眾提供專業意見。
汽車業界資深人士，現任香港汽車會會長，教育局轄下汽車行業培訓諮詢委員會主席及僱員再培訓局交通及物流行業諮詢網絡( 召集人)。多年來效力多個業界組織及政府委員會，經常致力提高汽車行業水平和推廣道路安全等有關的議題，向政府及公眾提供專業意見。
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