業界心聲 - 馬大立: 延長歐盟四期柴油商用車退役期限~助業界渡過經濟難關
「告訴大家,在2007 年登記的歐盟四期柴油商用車,申請特惠資助的期限會延長一年,至2023 年12 月31 日為止。」
冠疫情肆虐,全球各地政府為防病毒蔓延,而連番採取嚴格的封控措施,大幅削減各地人員的流動性之外,連帶物流亦受影響,重創全球經濟。香港方面,雖然新一屆政府上任後,基於疫情轉趨緩和及接種新冠疫苗的市民人數愈來愈多,對防犯病毒來襲已有一定基礎,故連番放寬包括社交距離和入境限制等措施。早前實行的「0+3」入境檢疫措施加上利用「團進團出」方式,讓在疫苗通行證持黃碼的人,可以進入食肆或主題公園等地,都是讓香港邁向復常的重要一步。
市面近日因當局放寬社交距離措施而變得熱鬧,每逢周末旺角、尖沙咀跟銅鑼灣的街頭都會擠滿人,看似歌舞昇平,但實際情況如何,相信大家已經心中有數,從事物流業界的朋友感受更深。話說在疫情開始初期,中港兩地實施嚴格封控管制,原本興旺的物流業被迫停頓下來,只能靠本地內需維持生意,不論是財雄勢大的大型物流公司,還是小本經營的個體戶,業務均受到疫情重創,莫說要賺取盈利,要達到收支平衡也不易為。
除疫情重創物流業外,當局為改善本港空氣污染問題,而在多年前實行的淘汰老舊柴油商用車計劃,將所有新登記柴油商用車設定退役期限,並提供資助等誘因,吸引車主更換符合最新廢氣排放的車輛。這項措施我表示贊成,因為現今各大車廠使用的柴油引擎技術,已經可以符合現今最嚴格的歐盟六期(Euro VI)廢氣排放標準,確實有助改善本港空氣質素。但如今疫情重創經濟,物流業界生意不如以往,加上不少獨自經營的車主,大都已有五、六十歲,若硬性要求他們換車才能夠繼續開工營運的話,顧及昂貴的車價,在這艱難時間來換車,恐怕難以成事,最後只好選擇提早退休。
早前,我聯同幾位物流業界人士,跟多位政府官員會面,表達業界對2007 年登記出牌的歐盟四期(Euro 4)貨車,必須要在今年12月31 日前退役的措施感到徬徨,皆因在現今經濟環境下,要在取得資助後再掏腰包購買新車,但如今自己已年近六十,再投資在營運的車輛上,無疑會加重經濟負擔,亦會因年紀愈來愈大,在新車未到當局所設定的15 年退役期限前,自己已經退休,幾乎全程只是在供車會,而非搵真銀。故此,我希望當局能為在2007 年登記出牌的貨車,不論是輕型、中型、重型、貨櫃拖頭,還是拖車,都可以取得延長三年的寬限期,將退役期限推遲,減輕車主負擔。
幸而,今屆政府的確理解到業界生存困難的問題,環保署在今年10 月6 日公布有關淘汰歐盟四期柴油商用車特惠資助的特別安排,當中提到在2007 年登記的歐盟四期柴油商用車,申請特惠資助的期限會延長一年,至2023 年12 月31 日為止。原根據本港法例第311X 章《空氣污染管制(空氣污染物排放)(受管制車輛)》中列明,當局會由今年12 月31日後,停止對歐盟四期柴油商用車登記或續發牌照,但若要在此日期後為2007 年登記的車輛續牌,則需依照規例所訂下的條款申請豁免才可。
雖然當局的豁免安排只有一年,而非我們心目中的三年,但已是個好開始,相信政府有關部門的官員將會按時審視有關規定,以取得能夠改善本港空氣質素、減輕業界經濟負擔的雙贏局面!