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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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身世複雜 身份特殊～URAL 750 RANGER
2023-02-25
堅叔是香港sidecar 同好群組的活躍份子，過往亦擁有過其他sidecar，當中包括一部加裝sidecar 的本田（Honda）越野車。在香港玩sidecar 的車友向來不多，加上近年sidecar 驗車出牌變得相當困難，有興趣加入的車迷可謂寸步難行。過往的sidecar 要通過驗車，已仿如過五關、斬六將。據堅叔透露，近年修例後，基本上只有出廠時已完整裝妥的sidecar，兼且要出示到廠方的證明文件，才有機會通過政府驗車。而市場上有原廠sidecar 的電單車有幾多款？ Ural 可算是大漠中的青泉。想當年，堅叔何嘗不是與時下年青人一樣，甫滿18 歲便跑去報名學車，不慎「肥」了一次後，不出20 歲便成功考獲電單車駕駛執照。然而，他又曾如初為人父的男士，暫且放下這個玩意，乖乖做好新手爸爸後重拾舊歡。現時年過60，扣除幾年「湊仔期」，可算騎足30 載，正享受多姿多采的退休生活，忙着玩，不再忙搵食！
駕駛技巧有所不同
某天，堅叔路經一間經營平行進口電單車的車行時，見到一部在香港極為罕有的Ural Ranger 750 sidecar，旋即入內表明購買意慾，而車行負責人卻指那部屬於私人珍藏，但可代為訂購一部全新的，堅叔於是「打蛇隨棍上」。結果，一切繁複的訂購及驗車程序均由車行代辦，價錢亦與外國相若。好幾個月後，原已屬小數族群的sidecar，又再合法地增添了一名新成員。
某天，堅叔路經一間經營平行進口電單車的車行時，見到一部在香港極為罕有的Ural Ranger 750 sidecar，旋即入內表明購買意慾，而車行負責人卻指那部屬於私人珍藏，但可代為訂購一部全新的，堅叔於是「打蛇隨棍上」。結果，一切繁複的訂購及驗車程序均由車行代辦，價錢亦與外國相若。好幾個月後，原已屬小數族群的sidecar，又再合法地增添了一名新成員。
駕駛電單車，技術與開私家車截然不同，因而世界上大部分地區，駕駛電單車也另需獨立的執照。而駕駛sidecar，技巧上亦有別於單獨的電單車。電單車因轉彎時車身可作傾側，駕駛者可作出「搬身」動作加以反向平行，例如轉左時車身往左傾，上半身往右傾。不過，sidecar 因為不能傾側，故彎路操控上的特性，需以不同技巧對應。例如轉左時，上半身須往左傾以抵消離心力。若入彎速度過高，除推頭外，更有機會翻車，尤其是往sidecar 的一邊轉。
法定地位各有不同
電單車沒有左右軚之分，但sidecar 卻要裝在靠近行人路的一方，即是在左上右落的香港，sidecar 要裝在左方，因此亦衍生出多一個考量，由外國進口電單車，從世界各國均可，但sidecar 則要顧及安裝方向。此外，sidecar 並非簡單的附加配件，不可隨便裝拆，而且安裝位置與電單車之間的傾角，不同型號亦各自有特定規格。
電單車沒有左右軚之分，但sidecar 卻要裝在靠近行人路的一方，即是在左上右落的香港，sidecar 要裝在左方，因此亦衍生出多一個考量，由外國進口電單車，從世界各國均可，但sidecar 則要顧及安裝方向。此外，sidecar 並非簡單的附加配件，不可隨便裝拆，而且安裝位置與電單車之間的傾角，不同型號亦各自有特定規格。
生於右上左落的前蘇聯，Ural 的sidecar 原本安裝在右邊，為遷就這布局，一般裝在右邊的腳撻棍被調往空間較鬆動的左邊，但右駕版不僅腳撻棍被保留在左邊，連橫向驅動軸的安裝也受到限制，廠方又懶得為少數市場製作相反方向的部件，所以運銷英國及澳洲的右駕版本，直至最近才有兩輪驅動版本供應。
近年，三輪車在香港大行其道，但在法律角度上，sidecar 卻跟機動三輪車不同。機動三輪車司機及乘客均毋須佩戴頭盔，但sidecar 只有側車乘客毋須佩戴頭盔，駕駛者及後座乘客均與電單車睇齊，必須戴上頭盔。機動三輪車須泊在私家車位，不可泊在電單車「骨位」，而sidecar 則跟電單車睇齊。車身雖闊，但不可泊在私家車泊車位。如私人停車場的公契列明不許電單車進入，就算你是私家車車位業主，嚴格而言亦不可停泊sidecar，故它在泊車方面相當尷尬。幸好，堅叔租到一個靠牆的電單車位，不僅闊度充足，又不會為自己或他人帶來阻礙。
為戰事而生 前敵國供件
這款sidecar 的由來，要追溯到1940 年，當時的前蘇聯正面臨納粹德國攻擊。史泰林從波蘭閃電戰中，得悉蘇軍欠缺一種可在戰地靈活穿梭的輕巧型車輛，以方便軍隊在任何角落戒備。蘇共政府便將先前獲得生產權的寶馬（BMW Motorrad）R71 電單車「攞正牌」照抄，再加裝sidecar，成為元祖M-72 軍車，並在二戰期間生產了近一萬部。現代車迷未必跟古老的原廠R71 有過一面之緣，但甫見到那副750cc 風冷水平對向雙汽缸引擎，相信立即理解到其來自寶馬的根源。
這款sidecar 的由來，要追溯到1940 年，當時的前蘇聯正面臨納粹德國攻擊。史泰林從波蘭閃電戰中，得悉蘇軍欠缺一種可在戰地靈活穿梭的輕巧型車輛，以方便軍隊在任何角落戒備。蘇共政府便將先前獲得生產權的寶馬（BMW Motorrad）R71 電單車「攞正牌」照抄，再加裝sidecar，成為元祖M-72 軍車，並在二戰期間生產了近一萬部。現代車迷未必跟古老的原廠R71 有過一面之緣，但甫見到那副750cc 風冷水平對向雙汽缸引擎，相信立即理解到其來自寶馬的根源。
Ural 近年轉用大量進口部件，無獨有偶地，二戰期間為前蘇聯的死對頭——三個軸心國，現時均為Ural 提供高質部件，包括德國Sachs 的避震機、意大利Ducati的點火系統和Brembo 制動卡鉗、日本Denso 的發電機，還有無數小如螺絲等部件，都來自西歐的供應商，用家都指可靠性提升至能抵受日常頻繁使用。
行軍妝扮
堅叔並非要執着地打扮一番才出車的貪靚一族，但這部Ural 有其軍車身份，骨子裏自然流露出粗獷的個性，原裝配件還包括後備燃油桶和掘剷，堅叔更在sidecar 前方，加裝了兩個仿真的子彈箱，原為携帶7.62 x 54mm口徑的機關槍彈藥，儲物間格實用，在國內淘寶網更有專為此車而設的機關槍支架發售。除此之外，加裝在油桶旁的一枝2kg 藍色乾粉滅火筒，令行軍味更濃，堅叔說：「當然不希望這些法寶發揮效用，但必要時救到自己，也救到別人。」
堅叔並非要執着地打扮一番才出車的貪靚一族，但這部Ural 有其軍車身份，骨子裏自然流露出粗獷的個性，原裝配件還包括後備燃油桶和掘剷，堅叔更在sidecar 前方，加裝了兩個仿真的子彈箱，原為携帶7.62 x 54mm口徑的機關槍彈藥，儲物間格實用，在國內淘寶網更有專為此車而設的機關槍支架發售。除此之外，加裝在油桶旁的一枝2kg 藍色乾粉滅火筒，令行軍味更濃，堅叔說：「當然不希望這些法寶發揮效用，但必要時救到自己，也救到別人。」
停留在概念階段的IMZ-URAL電動SIDECAR 電單車
大家還記得Zero 電動電單車嗎？源自美國加州的它，曾在香港警隊及其他政府部門的車隊服役過，IMZ-Ural 聲稱與Zero 携手研發純電動sidecar 電單車，但除在車展亮相過外，坊間似乎未見其蹤影，仍停留在概念階段。此車動力結構以Zero 的Z-Force 75-7 馬達作核心，最大馬力、峰值扭力分別為60hp 及110Nm，淨重約373kg，極速可達140km/h。至於儲電量為19.5kWh 的電池，可由1.3kW 車載充電器於13 小時充滿。因部分電池可以分裝在sidecar上，令重心更低，使重量分布更平均，因此比傳統燃油sidecar 電單車更易操控。
（圖片提供 = IMZ-URAL）
大家還記得Zero 電動電單車嗎？源自美國加州的它，曾在香港警隊及其他政府部門的車隊服役過，IMZ-Ural 聲稱與Zero 携手研發純電動sidecar 電單車，但除在車展亮相過外，坊間似乎未見其蹤影，仍停留在概念階段。此車動力結構以Zero 的Z-Force 75-7 馬達作核心，最大馬力、峰值扭力分別為60hp 及110Nm，淨重約373kg，極速可達140km/h。至於儲電量為19.5kWh 的電池，可由1.3kW 車載充電器於13 小時充滿。因部分電池可以分裝在sidecar上，令重心更低，使重量分布更平均，因此比傳統燃油sidecar 電單車更易操控。
（圖片提供 = IMZ-URAL）
撰文 + 攝影 = GILBERT HUI
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