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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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細味經典情 (下) 長青不老 - 1971 PORSCHE 911T TARGA
2023-03-10
分別來自英國、德國的積架跟保時捷，在賽道上可算是一對歡喜冤家，同時又把戰線延伸至街道，並以高性能作賣點，前者於六十年代推出E-type，後者則在同期推出911。縱使在產量與銷量，甚至是市場受歡迎程度有一定差距，但在數十年後的今天，兩者同樣成為車壇的經典，更是收藏家的終極目標。今趟難得兩者同時現身，那就要捉緊機會，細味當中的經典情懷。保時捷在六十年代的一個決定，造就了配備水平對向六汽缸的911，成功接替356 在跑車界別的領導地位，亦成為人人皆知的車壇長青樹。
兒時的我已對跑車產生濃厚興趣，皆因它們造型流暢吸引， 速度之快也使人留下深刻印象。故此，每年十一月澳門格蘭披治大賽舉行期間，我定必「坐定定」在電視機前觀賞賽事，家中玩具車亦以跑車佔大多數，而保時捷（Porsche）911更是多年的必有車款，這個「習慣」至今依然未變。
此刻長大了的我，常因工作關係而接觸到不同類型的跑車，例如法拉利（Ferrari）跟林寶堅尼（Lamborghini）旗下多個車系，連已停產的平治（Mercedes-Benz）SLS AMG 亦曾開過。無疑，箇中的感覺當然興奮，但內心總是認為檔次稍微低於這些超級跑車的911，整體性能隨時代轉變而有所提升，但當置身其中，就能感受到保時捷那份對傳統的執着！
接替356
911 車系的誕生， 其實要追溯至上世紀五十年代。眾所周知，356 為保時捷在當年的重點車型，而且暢銷全球，為車廠帶來可觀的收入。可是這款生於1948 年的跑車，其燦爛星途隨着時間流勢而轉趨暗淡，而時任車廠管理層亦明白有推出接替車款的需要，故隨即展開研發計劃。
911 車系的誕生， 其實要追溯至上世紀五十年代。眾所周知，356 為保時捷在當年的重點車型，而且暢銷全球，為車廠帶來可觀的收入。可是這款生於1948 年的跑車，其燦爛星途隨着時間流勢而轉趨暗淡，而時任車廠管理層亦明白有推出接替車款的需要，故隨即展開研發計劃。
1959 年，車廠創辦人費迪南・保時捷（Ferdinand Porsche）的孫兒費迪南・亞歷山大・保時捷（Ferdinand Alexander Porsche） 便繪畫出911的設計草圖，並同時強調新車會擁有比356 系列更大的車身尺碼、寬敞得多的車廂空間，以及更出色的性能。
用以接替356 的911， 終在1963 年舉行的德國法蘭克福車展亮相，瞬即成為全場焦點。有趣的是，廠方原計劃為911 選配代號745 兼備雙風扇的水平對向六汽缸引擎，但當時在場展出的一部，卻配上代號901 的單風扇引擎模型。直到1964 年2 月，代號745 的水平對向六汽缸引擎才正式量產。此外， 最早期的911， 其名字卻是901，但因標緻（Peugeot）指它們擁用在法國以三個字組成車系名稱，而第二位數字必然為「0」的專利，故保時捷後來只好將車系名稱變成911，以901 名義出現的則只有82 部。
值得一提，主導911 設計工作的費迪南· 亞歷山大· 保時捷，曾設計出一個近似揭背車的車尾造型，亦即把車頂延伸到車尾，再加上比較垂直的尾門去連接車尾泵把， 望能換來寬敞的車廂空間。但其父親費里・保時捷（Ferry Porsche） 卻認為既然911 是356後繼車型， 應沿用fastback 斜背設計，故最終放棄費迪南・亞歷山大・保時捷的構思，而廠方按照有關概念製造的樣版車亦只有七部，名字則為Porsche 754 T1-7。
引擎配搭選擇多
911 在1964 年9 月正式投產後，翌年二月已進軍美國市場。推出初期以代號901/01 的2.0 公升氣冷式水平對向六汽缸引擎置於車尾，有別於356 所使用的氣冷式1.6 公升四汽缸機器。另外，由於車身尺碼有明顯增加，故雖然同屬2+2 座位配搭，但車廂空間與乘坐舒適度，911 明顯比356 高出一截。
911 在1964 年9 月正式投產後，翌年二月已進軍美國市場。推出初期以代號901/01 的2.0 公升氣冷式水平對向六汽缸引擎置於車尾，有別於356 所使用的氣冷式1.6 公升四汽缸機器。另外，由於車身尺碼有明顯增加，故雖然同屬2+2 座位配搭，但車廂空間與乘坐舒適度，911 明顯比356 高出一截。
然而，隨着911 的登場，356 也在1965 年宣布功成身退，但美國市場對四汽缸引擎車款仍有需求，所以廠方在同年宣布在當地推出912 系列。此車無論從外觀、車廂內裝，以至底盤結構，均與911 完全相同，惟獨動力心臟卻從原有的水平對向六汽缸引擎，換成取材自356 SC 及經調校的1.6公升、馬力只有90hp 的水平對向四汽缸機器，波箱則為代號901 的四前速手動型號，另有五前速版本作為選配裝備。1966 年，保時捷推出具備更強性能的911S。此車配備代號901/02 的引擎，馬力輸出增至160hp，並配用Fuchsfelge 製造的五幅式鍛造合金輪圈。同時亦發展出馬力增至210hp 的901/20 引擎，供904 及906 使用，後來更為906 及910 賽車，配備馬力增至220hp 的901/21 引擎。
被歸類為A series 的911 於1967 年8 月投產，重點變革在於採用雙迴路制動系統，以及採用5.5J-15 的闊輪圈，望能借此配用尺碼為165HR15 的Pirelli Cinturato CA67 輪胎。同年亦推出符合美國安全規定、名為Targa的半開篷型號。
至於配備坐擁110hp 馬力、代號901/03 引擎的911T（Touring）亦在同年登場，而原先透過901/06 機器換來130hp 馬力的車型，則被改名為911L（Luxury），並以前輪通風制動碟為標準配備。當然少不了還有產量僅得20部，以及配備參賽規格的911R。
體現古今變化
隨後保時捷又跟隨時代演變，開始B、C、D 及E series 的911 生產計劃，其中除在1968 年推出配備燃油噴注系統的911E，亦在1969 年展開的C series 生產計劃中，起用缸徑、衝程分別增至84.0 及66.0mm 的2.2 公升機器，又在整體車長不變的情況下，增加了911 及912的軸距數值，以提升車輛在攻彎時的寬容度。
隨後保時捷又跟隨時代演變，開始B、C、D 及E series 的911 生產計劃，其中除在1968 年推出配備燃油噴注系統的911E，亦在1969 年展開的C series 生產計劃中，起用缸徑、衝程分別增至84.0 及66.0mm 的2.2 公升機器，又在整體車長不變的情況下，增加了911 及912的軸距數值，以提升車輛在攻彎時的寬容度。
出現於今次特集的1971 年911T Targa，正是在廠方C series 生產計劃下的產物。造型線條簡潔，堪稱車系標記的「青蛙燈」車頭大燈，觀感比新一代型號的突出吸引，映襯於獨有的斜背設計，充分演繹出六、七十年代的歐洲跑車設計風格。車廂布局亦然，中控台上只有簡單數個用以控制配備的按鈕，但我個人認為最吸引還是由五個大小圓錶組成的錶板，以及尺碼較現今為大的兩幅式跑車軚環，加上當年的原裝皮革座椅，觀感與乘坐感並重。
911T Targa 的特點，就是可讓你在瞬間享受到coupe轎跑車，以及cabriolet 開篷車所帶來的好處，而此車的一副2.2 公升水平對向六汽缸引擎，狀態依然良好，縱然是傳統的氣冷式設計，但仍有出色的效能。不過，試問對經典911 感興趣的你，又怎會捨得深踩油門極速狂飆？最好當然是跟它一起慢慢地游走於鬧市之中，享受途人的艷羨目光之餘， 亦乘勢體會香港由六十年代至今的演變。
SPECIFICATIONS
● 車型：雙門雙座位跑車
● 引擎：水平對向六汽缸
● 排氣量：2,195cc
● 缸徑 x 衝程：84.0 x 66.0mm
● 壓縮比：8.6:1
● 最大馬力：123hp/5,800rpm
● 峰值扭力：176.6Nm/4,200rpm
● 傳動：後置引擎，後輪驅動
● 波箱：五前速手動
● 轉向：齒棒與齒輪
● 懸掛：前 ~ 麥花臣支柱 / 後 ~ 半拖曳臂
● 制動：前 / 後 ~ 通風碟
● 輪胎：前 / 後 ~ 165 HR 15
● 油缸存量：62L
● 車身長 x 闊 x 高： 4,163 x 1,610 x 1,320mm
● 軸距：2,268mm
● 重量：1,020kg
● 0-100km/h 加速：10.0 秒
● 極速：205km/h
● 車型：雙門雙座位跑車
● 引擎：水平對向六汽缸
● 排氣量：2,195cc
● 缸徑 x 衝程：84.0 x 66.0mm
● 壓縮比：8.6:1
● 最大馬力：123hp/5,800rpm
● 峰值扭力：176.6Nm/4,200rpm
● 傳動：後置引擎，後輪驅動
● 波箱：五前速手動
● 轉向：齒棒與齒輪
● 懸掛：前 ~ 麥花臣支柱 / 後 ~ 半拖曳臂
● 制動：前 / 後 ~ 通風碟
● 輪胎：前 / 後 ~ 165 HR 15
● 油缸存量：62L
● 車身長 x 闊 x 高： 4,163 x 1,610 x 1,320mm
● 軸距：2,268mm
● 重量：1,020kg
● 0-100km/h 加速：10.0 秒
● 極速：205km/h
撰文 = 鄭達基
攝影 = JUBO
攝影 = JUBO
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