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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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附註
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THE NEW HYPERCAR ERA～美好的，將要來臨
2023-03-15
負責管理賽車事務的國際汽聯（FIA），年前聯同勒芒耐力賽的主辦單位ACO，以及美國IMSA 耐力系列賽錦標賽的主辦方，理出了一套全新的原型賽車參賽規格，統一整合了歐洲和美國的耐力賽規，目的是拉近全球耐力賽規則，參賽成本降低，從而吸引更多車廠參與，這初步目標已達。
由FIA、ACO 和IMSA 統合出的全新原型車規格，可說是賽車範疇上最高速度的爭逐，在新規則下，分有兩種主要的組別規格，分別是LMH（Le Mans Hypercar），以及LMDh （Le Mans Daytonahybrid）。兩個組別的大部分規格相同，方便同一款戰車研發完成後，可以參戰歐洲WEC 和美洲IMSA 賽事，私人隊伍更為方便。
簡單的說，LMH 是迎合FIA WEC 錦標賽，LMDh 則既可參戰WEC，也直接是IMSA 賽規，適用範圍更廣。在前FIA 主席約翰‧ 托特(Jean Todt）主政時期，以他的長袖善舞，作為法國人身分成功拉籠勒芒賽會ACO，跟FIA WEC 世界耐力車錦標賽，以及美國IMSA 耐力錦標賽統一參賽車種規格，從此，耐力賽場便熱鬧起來。
保時捷963 征戰 IMSA 賽事。
總合馬力上限670hpLMH
和LMDh 的規格很多共通，例如，它們同樣設有總合輸出的馬力上限670hp/680ps，兩者皆為混合動力，也會被賽會施加BOP（Balance of Performance） 來限制性能和速度。耐力賽車規格大一統之下，主要目標是減輕成本，估計一台LMH 規格的生產成本是七百萬美元，比原有LMP1 勒芒原型車的頂級組別大幅減省；而LMDh 的製作成本，約為三十萬美元。
在最高輸出670hp 的限制下，新規格耐力戰車在勒芒的圈速，以2021 年規格計算，會比LMP1 慢上九秒，即是慢了4.4%。至於車架的開發工作，LMH 的可以自行研發車架，而LMDh 則由四間車架製作專業公司供應，製造商自行選擇合作使用，它們分別是意大利Dallara、加拿大Multimatic、法國Ligier 和法國Oreca。車胎是單一供應商米芝蓮Michelin。
和LMDh 的規格很多共通，例如，它們同樣設有總合輸出的馬力上限670hp/680ps，兩者皆為混合動力，也會被賽會施加BOP（Balance of Performance） 來限制性能和速度。耐力賽車規格大一統之下，主要目標是減輕成本，估計一台LMH 規格的生產成本是七百萬美元，比原有LMP1 勒芒原型車的頂級組別大幅減省；而LMDh 的製作成本，約為三十萬美元。
在最高輸出670hp 的限制下，新規格耐力戰車在勒芒的圈速，以2021 年規格計算，會比LMP1 慢上九秒，即是慢了4.4%。至於車架的開發工作，LMH 的可以自行研發車架，而LMDh 則由四間車架製作專業公司供應，製造商自行選擇合作使用，它們分別是意大利Dallara、加拿大Multimatic、法國Ligier 和法國Oreca。車胎是單一供應商米芝蓮Michelin。
寶馬M Hybrid V8。
地通拿揭開戰幔
2023 年原型耐力賽新賽季，在美國地通拿揭開戰幔，全新規格的原型賽車在這IMSA 耐久戰初試啼聲，賽事非常緊湊，領前車輛不停更換，未到最後衝刺，可以未知鹿死誰手。地通拿賽事最後由一台Acura ARX-06 勝出，Acura 是本田的高檔品牌名稱，在北美繼續發展，香港曾經在九十年代也出現Acura，當時冠名「極品」，第一代輸港NSX 也是Acura 品牌，是全球唯一右軚Acura 市場，確屬「極品」。
北美Acura 戰車由HPD （Honda Performance Development） 研發， 屬LMDh 組別規格， 配合Oreca車架，使用2.4 公升V6 雙渦輪增壓引擎，型號AR24e。是HPD 研發史上最低排氣量的引擎。
2023 年原型耐力賽新賽季，在美國地通拿揭開戰幔，全新規格的原型賽車在這IMSA 耐久戰初試啼聲，賽事非常緊湊，領前車輛不停更換，未到最後衝刺，可以未知鹿死誰手。地通拿賽事最後由一台Acura ARX-06 勝出，Acura 是本田的高檔品牌名稱，在北美繼續發展，香港曾經在九十年代也出現Acura，當時冠名「極品」，第一代輸港NSX 也是Acura 品牌，是全球唯一右軚Acura 市場，確屬「極品」。
北美Acura 戰車由HPD （Honda Performance Development） 研發， 屬LMDh 組別規格， 配合Oreca車架，使用2.4 公升V6 雙渦輪增壓引擎，型號AR24e。是HPD 研發史上最低排氣量的引擎。
美國通用的卡特力LMDh 組原型耐力賽車。
LMDh 的規格，指定使用由主辦方提供的混合動力系統，包括博世（ Bosch）電動摩打、Xtrac 七前速序列式波箱， 以及威廉士F1 分部Williams Advanced Engineering 製作的電池組。
負責製作整車的製造商，則自行設計車身，大大小小的氣動以至照明設計，各自發揮，彰顯各家門派的最新科技和設計承傳，各自的頭尾燈設計取態尤見特色。
負責製作整車的製造商，則自行設計車身，大大小小的氣動以至照明設計，各自發揮，彰顯各家門派的最新科技和設計承傳，各自的頭尾燈設計取態尤見特色。
Acura ARX-06 LMDh 原型耐力賽車，勝出美國地通拿24 小時耐力賽。
在地通拿所見的一眾LMDh 新戰車， 各車隊有其車架組合選擇，保時捷（Porsche）的車架研發拍檔是Multimatic；寶馬（BMW）是Dallara；美國卡特力（Cadillac）是Dallara。由於使用大會指定的底盤供應商和混能組件供應，LMDh 的研發成本下降了不少，而LMDh 的開發成本上限指明是一百萬歐元，此成本並不計算內燃引擎的開發，而LMH 規格則沒有研發成本上限，因此性能表現各有差異，到落場比賽時，再由賽會用BOP 去把性能平衡過來。
取得地通拿24 小時耐力賽亞軍的另一台Acura ARX-06。
在引擎規格上，並沒有指明任何排氣量或技術上的使用，參賽的製造商多選取既有引擎加以改良，並且對應大會供給的混合動力系統來運作。LMDh 單計引擎的動力輸出上限為470kW（640hp），LMH 為500kW（670hp），結合起混合動力系統，兩個組別的總輸出也同是500kW（670hp）。
值得留意的是，LMH 的混合動力系統可以傳輸動能至前輪或後輪，或者前後輪兩者一起，LMDh 的電摩打只能協助前輪出力。
值得留意的是，LMH 的混合動力系統可以傳輸動能至前輪或後輪，或者前後輪兩者一起，LMDh 的電摩打只能協助前輪出力。
Acura ARX-06，參賽車隊是Taylor Racing聯乘 Andretti Autosport。
高速才可使用摩打
在混合動力的組件設置上，LMDh 由大會指定供應組件，設有監管系統，而LMH 的hybrid 系統則沒有指定需要使用的組件，若果製造商旗下有生產街道用混能車種，便得要使用，其最高出力限在200kW。法拉利（Ferrari）499P LMH 所使用的，便是296 GT3 賽車版的系統。新規耐力戰車的混能摩打，指明不能在慢速時用近年耐力賽的長勝將軍豐田，新車將參戰 LMH 組賽事。作輔助加速使用，他們只能在120km/h 以上發力。至於車身和氣動設計，LMDh 有所限制，目的在回歸九十年代的耐力賽規，希望把耐力賽車種跟品牌的特色設計連合起來，而LMH 在這方面則非常自由。
新耐力賽規下的新賽季正式開鑼，在減省成本兼可對應WEC 和IMSA 的前題下，果然非常受歡迎，已知的廠隊， 參戰LMH 的有豐田（Toyota）、法拉利、Alpine、標緻（Peugeot）及經典名字Vanwall。
LMDh 則有保時捷、Acura、寶馬、卡特力， 而Alpine、林寶堅尼（Lamborghini）和麥拿侖（McLaren）相信也會在2024 年登場。確實是「The Dawn of an New Era」。
在混合動力的組件設置上，LMDh 由大會指定供應組件，設有監管系統，而LMH 的hybrid 系統則沒有指定需要使用的組件，若果製造商旗下有生產街道用混能車種，便得要使用，其最高出力限在200kW。法拉利（Ferrari）499P LMH 所使用的，便是296 GT3 賽車版的系統。新規耐力戰車的混能摩打，指明不能在慢速時用近年耐力賽的長勝將軍豐田，新車將參戰 LMH 組賽事。作輔助加速使用，他們只能在120km/h 以上發力。至於車身和氣動設計，LMDh 有所限制，目的在回歸九十年代的耐力賽規，希望把耐力賽車種跟品牌的特色設計連合起來，而LMH 在這方面則非常自由。
新耐力賽規下的新賽季正式開鑼，在減省成本兼可對應WEC 和IMSA 的前題下，果然非常受歡迎，已知的廠隊， 參戰LMH 的有豐田（Toyota）、法拉利、Alpine、標緻（Peugeot）及經典名字Vanwall。
LMDh 則有保時捷、Acura、寶馬、卡特力， 而Alpine、林寶堅尼（Lamborghini）和麥拿侖（McLaren）相信也會在2024 年登場。確實是「The Dawn of an New Era」。
近年耐力賽的長勝將軍豐田，新車將參戰 LMH 組賽事。
撰文 = 陳自齊
圖片提供 = ACURA + BMW + CADILLAC + PORSCHE +TOYOTA MEDIA
圖片提供 = ACURA + BMW + CADILLAC + PORSCHE +TOYOTA MEDIA
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