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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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新大嶼山巴士五十年 見證大嶼山蛻變
2023-05-20
回首上世紀六十年代，港九兩地已有公共巴士服務近三十年，但屬離島的大嶼山，卻從當時才有開始公共巴士服務，而且只有一條往來梅窩及石壁之間的路線。後來因為平日需求不大，假日亦要面對白牌車的競爭，故路線最終在六十年代中停辦。隨着政府大力發展，大嶼山已從昔日的寧靜小島，化身成十多萬人的安樂窩，以及本港聯繫國際的重要交通樞紐。然而，今年慶祝成立五十周年的新大嶼山巴士，更伴隨你我見證大嶼山在過去數十年的蛻變。
隨後，島上有居民組織開辦大嶼山汽車，並接手營辦有關路線，但同因出現虧損，而將車隊租予後來由島上居民開辦的聯德巴士公司，昂平及大澳巴士公司亦先後開辦。當時三間巴士公司為爭取乘客，而在票價上作出競爭，並且愈演愈烈，導致錄得虧損。結果在當時的理民府協助下，三間公司在1973年5月11日合併成新大嶼山巴士（1973）有限公司，並在1974年4月1日獲當局批出專營權，成為本港第三間專營巴士公司。
此後，新大嶼山巴士便積極增購新車、重整路線去提升服務質素，八十年代初更引入雙層巴士，滿足假日因遊客到訪而驟增的乘客量。八十年末它們開始引入由日本五十鈴（Isuzu）提供的單層巴士，以取代舊有的英國車款。
冠忠收歸旗下
踏入九十年代，新大嶼山巴士迎來一個重要里程碑。本港其中一家具規模的非專營巴士服務營辦商、現稱冠忠巴士的冠忠遊覧車，在1992年1月斥資4,000萬港元落實收購，併入旗下。
踏入九十年代，新大嶼山巴士迎來一個重要里程碑。本港其中一家具規模的非專營巴士服務營辦商、現稱冠忠巴士的冠忠遊覧車，在1992年1月斥資4,000萬港元落實收購，併入旗下。
自此，兩家公司之間的合作變得更緊密，每逢周末和假日，冠忠會利用汽車渡輪將大量巴士運到梅窩，以支援島上的巴士服務。同時投放大量資源增購更多新車，包括購入配備空調系統的新巴士，以及改善車站設施，望能借此提升服務質素。最重要是冠忠為新大嶼山巴士帶來全新的車隊色彩，藉此展現公司的未來是充滿活力。1993年，座落昂坪的天壇大佛開光，吸引不少善信前往參拜。同年九月，新大嶼山巴士更首度衝出大嶼山，為城巴接辦中巴26條港島區路線作支援，多部披上新大嶼山巴士新車隊色彩的五十鈴單層空調巴士，接載乘客由南區前往中環。
增設連接口岸機場路線
1997年，正值香港回歸之年，而連接大嶼山與市區的青馬大橋，亦在同年五月落成啟用，吸引了不少市民利用這項新基建到當地遊覽。新大嶼山巴士亦由此時開始，增辦東涌新市鎮至梅窩、寶蓮寺與大澳的巴士線，滿足乘客需要。
1998年，位處赤鱲角的新香港國際機場正式啟用，新大嶼山巴士更開辦歷來首條機場巴士線A35號線，接載島上居民與遊客前往梅窩。隨後，多個新屋邨與屋苑落成入伙，它們亦增辦更多巴士路線，接載居民前往港鐵站轉車到市區。
1997年，正值香港回歸之年，而連接大嶼山與市區的青馬大橋，亦在同年五月落成啟用，吸引了不少市民利用這項新基建到當地遊覽。新大嶼山巴士亦由此時開始，增辦東涌新市鎮至梅窩、寶蓮寺與大澳的巴士線，滿足乘客需要。
1998年，位處赤鱲角的新香港國際機場正式啟用，新大嶼山巴士更開辦歷來首條機場巴士線A35號線，接載島上居民與遊客前往梅窩。隨後，多個新屋邨與屋苑落成入伙，它們亦增辦更多巴士路線，接載居民前往港鐵站轉車到市區。
2007年，深圳灣口岸啟用，也使新大嶼山巴士得以再度衝出大嶼山，開辦連接元朗至口岸的B2號線。到屬於國家級基建的港珠澳大橋於2018年落成啟用後，新大嶼山巴士更開辦連接機場及東涌的B4及B6號線。
因應大嶼山南部人口增加，加上新東涌道通車，新大嶼山巴士增購ADL Enviro 400 LH雙層空調巴士，並主要行走東涌至梅窩的3M號線，以增加載客量。
致力創新的新大嶼山巴士，除引入車廂報站器、推出手機應用程式、增設到站預報外，最近更引入配備電子倒後鏡的MAN A95雙層巴士，並曾駛到寶蓮寺及大澳試車。聞說試車效果理想，待政府部門批准後，便可落實行走有關路段。
與乘客情同朋友
除致力提升服務質素外，新大嶼山巴士亦頗注重與乘客的關係，歷年舉辦多埸乘客聯絡小組會議，聽取乘客意見。更重要是大部分車長都是島上居民，自小已是新大嶼山巴士的乘客，見證公司的發展，如今更當上車長服務「鄉親父老」，對增進雙方的感情有正面效果。
除致力提升服務質素外，新大嶼山巴士亦頗注重與乘客的關係，歷年舉辦多埸乘客聯絡小組會議，聽取乘客意見。更重要是大部分車長都是島上居民，自小已是新大嶼山巴士的乘客，見證公司的發展，如今更當上車長服務「鄉親父老」，對增進雙方的感情有正面效果。
人稱斤爺的何玉興，加入新大嶼山巴士已經有十八年，並從車長開始，至今已晉升為高級車務督察。「我自己本身是貝澳居民，曾經歷過島上有多家巴士公司的年代，不過始終當時年紀少，對此的記憶實在不多。到了新大嶼山巴士在1973年出現，感覺島上的巴士服務變得比以前好，出入更方便。至冠忠巴士在九十年代收購後，所投放的資源比以前更多，尤其是車隊得以空調化，乘客可享受到舒適旅程外，車長工作環境也得到改善。」
正如前文所言，不少在新大嶼山巴士工作的車長都是島上居民，斤爺直言這對居民與公司，得以建立一份深厚情誼。「對於家中的左鄰右里必然認識，但島上其他地區的居民，就未必能夠全數相識。當上車長後，每天也開着巴士在島上遊走，接載的亦幾乎是同一班乘客。久而久之，大家便混熟起來，除會上車時說聲早晨，下車時說句唔該外，若某乘客數天沒有乘車、某車長數天沒有上班的話，大家再相遇時會互相問候，予人感覺溫暖，這是市區難以遇見的。」
在新大嶼山巴士工作的十八年歲月裹，斤爺見證大嶼山的變遷。「記得青馬大橋在1997年啟用後，往來市區的主要通道由水路變成陸路，乘客的集中地也從梅窩變成東涌。此外，大嶼山南部也隨着發展而變得愈來愈多人，汽車亦然，所以現在開巴士遊走嶼南，已不如昔日般輕鬆。」雖然如此，斤爺跟他的一班新大嶼山巴士同事，為乘客提供安全、可靠巴士服務的初心依舊不變。
勝利二型經典重現
為慶祝成立五十周年，新大嶼山巴士特別與民間組織合作，將兩部曾在島上出現的巴士車款，翻新至九十年代服役時的樣貌。一部是在九十年代加入新大嶼山巴士車隊，以及全球少有配備手波的丹尼士（Dennis）Dart低地台單層空調巴士。另一部則是在八十年代於島上服役、俗稱勝利二型的利蘭（Leyland）Victory 2同款巴士。
為慶祝成立五十周年，新大嶼山巴士特別與民間組織合作，將兩部曾在島上出現的巴士車款，翻新至九十年代服役時的樣貌。一部是在九十年代加入新大嶼山巴士車隊，以及全球少有配備手波的丹尼士（Dennis）Dart低地台單層空調巴士。另一部則是在八十年代於島上服役、俗稱勝利二型的利蘭（Leyland）Victory 2同款巴士。
訪問當日，斤爺與勝利二型相遇，使他回想起當年駕駛同型車款在島上行走的日子。「雖然勝利二型配備的是自動波，而當時的單層巴士則全數選用手波，照道理應較易操控，但它始終是七、八十年代的產物，加上載客量是單層巴士的一倍，所以滿載乘客時，勝利二型的車速實在慢得緊要，尤其在攀爬斜坡時，更是近乎『龜速』，車後必定會出現一條長長的車龍。再者，它的『軚感』較重，每次駕駛過後必然感到膊頭與手臂疼痛，皆因嶼南的道路九曲十三彎，加上滿載乘客的話，定必要出盡九牛二虎之力，才能扭動勝利二型的軚盤。」不過，斤爺笑指雖然如此，但因勝利二型屬非空調巴士，行車期間可以打開車窗，故可感受到涼風撲面的感覺，還有郊外的清新空氣。
面對在勝利二型旁邊、同時被披上懷舊車隊色彩的ADL Enviro 400 LH雙層空調巴士，斤爺直言也很喜歡，「它的出現，令大嶼山南部、尤其是梅窩碼頭，可以再見到雙層巴士的蹤影。但更重要是配備空調系統，還可以供輪椅人仕使用的斜板和泊位，使我們可以接載不同類型的乘客暢遊大嶼山。」
撰文 + 攝影 = 鄭達基
(部分圖片由新大嶼山巴士、TIM MOORE及MARTIN WONG提供)
(部分圖片由新大嶼山巴士、TIM MOORE及MARTIN WONG提供)
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