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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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新舊智慧的結合～Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC
2020-04-28
平治旗下首部全電動車系EQC，經實地測試後，這款純電動SUV，造工固然達到平治應有的豪華水平，而它的電動系統和調校出來的駕駛感，也有很成熟而穩定的表現。
謀定而後動，平治推出旗下首部全電動車系——EQC，確是稍比對手晚了點，但遲來往往先上岸。經實地測試後，這款平治純電動SUV，造工固然達到平治應有的豪華水平，而它的電動系統和調校出來的駕駛感，也有很成熟而穩定的表現，是很令人安心使用的新時代EV。
謀定而後動，平治推出旗下首部全電動車系——EQC，確是稍比對手晚了點，但遲來往往先上岸。經實地測試後，這款平治純電動SUV，造工固然達到平治應有的豪華水平，而它的電動系統和調校出來的駕駛感，也有很成熟而穩定的表現，是很令人安心使用的新時代EV。
平治（Mercedes-Benz）面對新能源世代的到來，他們設計了以後至少五年的路線，而且並非只發展純電動車，更想盡辦法把新能源動力和傳統動力，如何結合出高效能又能合符未來更嚴格的排放標準。所以，平治建立了三條以EQ（意思是Electric Intelligence也可以解為電動智慧）為名的新能源戰線：第一條是純電動車EQ，如EQC；第二條是EQ Boost，即置入48V電池的輕混能系統，還有一條平治近期發展最積極，亦即是將在香港出現的EQ Power，意思是插電式混能系統車系。我們要特別關注的是，在新一代EQ Power科技下，一部全新GLE可以在充滿電後可擁有約100公里的續航力，在香港這種面積不大的城市使用，根本就可當作純電動車日日使用了。
日行400公里的續航很夠用
觀乎平治這三條戰線，車廠並不會把所有賭注押在純電動車系之上，這也是德國人對新能源的未來抱持謹慎態度。而在純電動的EQ車系中，車廠亦以謹慎認真的態度去發展。而這款屬中型SUV的EQC（車長4,761mm），也醞釀了很久才出來的成果。對於科技而言，愈晚出來的應是愈新科技吧。若我們單以EQC的性能表現來看，它似乎沒甚麼突破的地方，EQC配用的電池，是平治早年收購的德國電池生產商ACCUMOTIVE的產品。電池能量80kWh，重652kg。性能輸出的數字是馬力408hp（300kW），扭力760Nm，極速180km/h，0至100km/h加速需時5.1秒。
在續航力方面，EQC在充滿電的狀態下，續航行走距離為445至471km（此數值以歐洲舊制NEDC計算，新制WLTP計算下，數值是374至417km），慢速充電用11小時，快速充電至電池八成滿電，需時40分鐘。這也不是驕人成績，新一代電動車都能做出這成績，有些可能會更好呢。那麼，EQC對比起其他對手，它有甚麼強項呢？
觀乎平治這三條戰線，車廠並不會把所有賭注押在純電動車系之上，這也是德國人對新能源的未來抱持謹慎態度。而在純電動的EQ車系中，車廠亦以謹慎認真的態度去發展。而這款屬中型SUV的EQC（車長4,761mm），也醞釀了很久才出來的成果。對於科技而言，愈晚出來的應是愈新科技吧。若我們單以EQC的性能表現來看，它似乎沒甚麼突破的地方，EQC配用的電池，是平治早年收購的德國電池生產商ACCUMOTIVE的產品。電池能量80kWh，重652kg。性能輸出的數字是馬力408hp（300kW），扭力760Nm，極速180km/h，0至100km/h加速需時5.1秒。
在續航力方面，EQC在充滿電的狀態下，續航行走距離為445至471km（此數值以歐洲舊制NEDC計算，新制WLTP計算下，數值是374至417km），慢速充電用11小時，快速充電至電池八成滿電，需時40分鐘。這也不是驕人成績，新一代電動車都能做出這成績，有些可能會更好呢。那麼，EQC對比起其他對手，它有甚麼強項呢？
保持平治優良質素
要了解平治的EQC如何能在眾多「電競對手」脫穎而出，首先便是其名牌效應了。消費者對於德國平治汽車製造出來的豪華汽車是給予極高的信任分，單是掛上平治這三角星在車頭，便決定了它的價值和質素了。當然，我們不是盲目追捧名牌，在試車時已感受到平治一貫的質素。
從外形看起，整個車身線條像是把GLC變得像GLA般更圓滑，很有SUV和Hatchback作出來的Crossover味道，從側面看也看出了平治新一代的設計味道。不過，要數最有未來感的就是它的車頭造型，因為是電動車關係，鬼面罩不需兼負通風冷卻的責任，所以可以玩得更有新意，的確，EQC把車頭LED燈和鬼面罩，造到像一體成形的乾淨俐落如行雲流水的風格，是帶給我們對於未來世界的幻想，亦很有概念車的味道。相比起對手奧迪（Audi）e-tron，它更忠於傳統又敢於超越傳統。
進入車廂，EQC完全呈現出這一代的典型豪華車廂，最能呈現未來科幻感的LED屏幕，它都沒有特別重新設計，都是取自新A-Class的靈感，用了一體化懸浮式設計，而中控台上的控制和操控觸板也很平治化，唯一與別不同是它的出風口用上了特別的設計和用色。整個車廂的感覺是現實和熟悉，製造質素也達到了令挑剔的平治車主滿意的程度。
要了解平治的EQC如何能在眾多「電競對手」脫穎而出，首先便是其名牌效應了。消費者對於德國平治汽車製造出來的豪華汽車是給予極高的信任分，單是掛上平治這三角星在車頭，便決定了它的價值和質素了。當然，我們不是盲目追捧名牌，在試車時已感受到平治一貫的質素。
從外形看起，整個車身線條像是把GLC變得像GLA般更圓滑，很有SUV和Hatchback作出來的Crossover味道，從側面看也看出了平治新一代的設計味道。不過，要數最有未來感的就是它的車頭造型，因為是電動車關係，鬼面罩不需兼負通風冷卻的責任，所以可以玩得更有新意，的確，EQC把車頭LED燈和鬼面罩，造到像一體成形的乾淨俐落如行雲流水的風格，是帶給我們對於未來世界的幻想，亦很有概念車的味道。相比起對手奧迪（Audi）e-tron，它更忠於傳統又敢於超越傳統。
進入車廂，EQC完全呈現出這一代的典型豪華車廂，最能呈現未來科幻感的LED屏幕，它都沒有特別重新設計，都是取自新A-Class的靈感，用了一體化懸浮式設計，而中控台上的控制和操控觸板也很平治化，唯一與別不同是它的出風口用上了特別的設計和用色。整個車廂的感覺是現實和熟悉，製造質素也達到了令挑剔的平治車主滿意的程度。
可與AMG GLC 43比併的加速感
始終開車之後才見真章，EQC連撻車的動作都不玩未來，和GLC的方法一樣，都是用軚盤上的排檔桿按到P檔，踩著煞車板，按下Start掣，車子便靜靜地進入啟動狀態，沒有任何聲響或震盪，只靠錶面中央的Ready字樣，告訴你車已啟動。起步也像GLC一樣，推一下檔至D檔，踩加速踏板便能走動，它當然也有N檔，開慣日本車的有時真的會誤把排檔桿作指揮燈桿，打右燈時會推到N檔，當然，開慣平治的車主並無這個問題。
那開車之後，EQC的行駛質素又如何？作為平治的全新車系，廠方確是花了功夫，令它造出來的時候不會令人有垢病的地方，無論是製作質素、造工、行車隔音、舒適性，EQC一如其他同級的平治車系，例如GLC等，都表現同樣出色，路噪的抑制尤其出色，整體的NVH抑壓能力，達到平治的嚴格要求，沒有失禮平治作為高貴產品的傳統特質。
在操控方面，工程師也盡力調校到像我們平時開汽油版的高級SUV一樣，差別可能只是引擎的聲音和輕微震動感，特別是我們在直路猛一腳加速，EQC就像在深海迅速潛行，不發一點怒吼，但其加速之猛，0-100km/h在5.1秒完成，其加速之輕快，我實在感覺不到這是一部重達2,496kg的怪物（比起加長版的7系還要重呢），開著它的速度輰快感，真的可迫近開AMG GLC 43 4MATIC的感覺。GLC 43的最大馬力有390PS，最高扭力有520Nm，但其車重只是1,901kg，實在輕得多了，但它的0-100km/h加速也只是快了約0.2秒，兩者只在毫釐之間。EQC能做出這樣的超然快感，全因為電動力的特性，其瞬間的爆發力是來得快而狠，特高的瞬間扭力亦一下子突破了車重。這便是開電動車的特別過癮之處。
GLC 43的車價都接近90萬港元，而EQC豁免部分電動車稅後，售價要接近100萬元，其實也貴不了多少，喜歡高性能SUV又想試用電車的車主，其實也不是花很多的錢便可以享受得到了。
始終開車之後才見真章，EQC連撻車的動作都不玩未來，和GLC的方法一樣，都是用軚盤上的排檔桿按到P檔，踩著煞車板，按下Start掣，車子便靜靜地進入啟動狀態，沒有任何聲響或震盪，只靠錶面中央的Ready字樣，告訴你車已啟動。起步也像GLC一樣，推一下檔至D檔，踩加速踏板便能走動，它當然也有N檔，開慣日本車的有時真的會誤把排檔桿作指揮燈桿，打右燈時會推到N檔，當然，開慣平治的車主並無這個問題。
那開車之後，EQC的行駛質素又如何？作為平治的全新車系，廠方確是花了功夫，令它造出來的時候不會令人有垢病的地方，無論是製作質素、造工、行車隔音、舒適性，EQC一如其他同級的平治車系，例如GLC等，都表現同樣出色，路噪的抑制尤其出色，整體的NVH抑壓能力，達到平治的嚴格要求，沒有失禮平治作為高貴產品的傳統特質。
在操控方面，工程師也盡力調校到像我們平時開汽油版的高級SUV一樣，差別可能只是引擎的聲音和輕微震動感，特別是我們在直路猛一腳加速，EQC就像在深海迅速潛行，不發一點怒吼，但其加速之猛，0-100km/h在5.1秒完成，其加速之輕快，我實在感覺不到這是一部重達2,496kg的怪物（比起加長版的7系還要重呢），開著它的速度輰快感，真的可迫近開AMG GLC 43 4MATIC的感覺。GLC 43的最大馬力有390PS，最高扭力有520Nm，但其車重只是1,901kg，實在輕得多了，但它的0-100km/h加速也只是快了約0.2秒，兩者只在毫釐之間。EQC能做出這樣的超然快感，全因為電動力的特性，其瞬間的爆發力是來得快而狠，特高的瞬間扭力亦一下子突破了車重。這便是開電動車的特別過癮之處。
GLC 43的車價都接近90萬港元，而EQC豁免部分電動車稅後，售價要接近100萬元，其實也貴不了多少，喜歡高性能SUV又想試用電車的車主，其實也不是花很多的錢便可以享受得到了。
電動車的拖波效果
開電動車的另一獨特性，就是它不像燃油機車，要拖著一台傳動變速波箱，控制快慢全靠放電量，所以，可以做到很線性的動力輸出，同時地，它也憑著電力回收產生阻力去制約車速，情況有點似引擎拖波制動效果，但其原理是完全不同，EQC軚盤後方同樣設有+/-撥片，但撥片的功能是控制能量回輸的強弱而非檔位，它分有五個設定：D Auto，由Eco Assist行車模式去自動對應回輸量；D+是定速巡航；D是低回輸；D-是中度回輸；D--是高度回輸，可以用加速踏板控制加速和減速，只要鬆開油門，系統即時作高度動能回收輸送，車子瞬即作大幅減速，不用踩制動。實際路面測試，D--大幅收慢車輛的動態非常明顯突兀，乘客不會好受，而車子也不會慢溜至完全停定，要將之煞停，總得踩腳掣。EQC的能量回輸再充電，新技術用摩打去配合充電，即是前後兩具馬達既有耗電者的角式，另邊廂也能幫忙充電。
開電動車的另一獨特性，就是它不像燃油機車，要拖著一台傳動變速波箱，控制快慢全靠放電量，所以，可以做到很線性的動力輸出，同時地，它也憑著電力回收產生阻力去制約車速，情況有點似引擎拖波制動效果，但其原理是完全不同，EQC軚盤後方同樣設有+/-撥片，但撥片的功能是控制能量回輸的強弱而非檔位，它分有五個設定：D Auto，由Eco Assist行車模式去自動對應回輸量；D+是定速巡航；D是低回輸；D-是中度回輸；D--是高度回輸，可以用加速踏板控制加速和減速，只要鬆開油門，系統即時作高度動能回收輸送，車子瞬即作大幅減速，不用踩制動。實際路面測試，D--大幅收慢車輛的動態非常明顯突兀，乘客不會好受，而車子也不會慢溜至完全停定，要將之煞停，總得踩腳掣。EQC的能量回輸再充電，新技術用摩打去配合充電，即是前後兩具馬達既有耗電者的角式，另邊廂也能幫忙充電。
平治的電動智能
而平治的EQC能在電動車市場上「後發先至」，另一個原因便是它的EQ電動智能意念，新一代的電動車不但要計較其電力和續航，也要在智能駕駛上分出勝負，而平治在這方面的發展確是有過人之處。
其實幾乎所有電動車都有著類似旅程最佳化的設計，這可以讓電力能最適當地利用，和保證整個旅程有足夠電力應付。但是EQC則將其以功能服務智慧網路的形式呈現，把複雜功能簡單化，令開車這件事情更為單純。就是將駕駛系統、電池管理系統、充電管理系統、動能回收設定、數位服務和平治專有的MBUX資訊娛樂系統等眾多功能，進行協調管理。展開旅程之前，駕駛者可以在家中或辦公室預先安排計畫，輸入出發時間、空調溫度，上車時就能處於最舒適的環境。路線設定好之後，駕駛者就會收到更詳盡的規劃，包括中途充電停車點和抵達時間等。類似的智慧化邏輯也同樣應用於導航系統上，在規劃路線時會考量多種要素，包括地形、天氣、交通流量，甚至會在判斷電量不足時，主動規劃充電停車點。而且系統在計算時，會以旅途時間最小化為主要依據，就算要充電，也會盡可能縮短停靠時間或減少次數。因此不會每次充電都要讓車輛充滿電，只要夠用就會提示駕駛者可以離開。除此之外，由於各項因素會隨時變動，因此路線規劃也會視情況機動調整，以減少行車時間。當然，EQC的「電動智慧」在香港般密集的道路環境有點無用武之地，但這武功足以讓它在市場上取勝。
開車時能源消耗與行駛距離，大多取決於駕駛的開車習慣，這情況也很適用在香港日常面對。EQC所以提供不同行車模式，幫助駕駛在各種狀況之間切換。包括了COMFORT、ECO、MAX RANGE、SPORT和INDIVIDUAL，後者可自行在各項設定上個別調校。較特別的是MAX RANGE模式，就是上面所說的，電子設備自動計算最能夠走得最長路途的操作方式，除了電腦操控決定馬達的扭力輸出，車內自動導航系統亦會對應最低電力消耗的路段。
而平治的EQC能在電動車市場上「後發先至」，另一個原因便是它的EQ電動智能意念，新一代的電動車不但要計較其電力和續航，也要在智能駕駛上分出勝負，而平治在這方面的發展確是有過人之處。
其實幾乎所有電動車都有著類似旅程最佳化的設計，這可以讓電力能最適當地利用，和保證整個旅程有足夠電力應付。但是EQC則將其以功能服務智慧網路的形式呈現，把複雜功能簡單化，令開車這件事情更為單純。就是將駕駛系統、電池管理系統、充電管理系統、動能回收設定、數位服務和平治專有的MBUX資訊娛樂系統等眾多功能，進行協調管理。展開旅程之前，駕駛者可以在家中或辦公室預先安排計畫，輸入出發時間、空調溫度，上車時就能處於最舒適的環境。路線設定好之後，駕駛者就會收到更詳盡的規劃，包括中途充電停車點和抵達時間等。類似的智慧化邏輯也同樣應用於導航系統上，在規劃路線時會考量多種要素，包括地形、天氣、交通流量，甚至會在判斷電量不足時，主動規劃充電停車點。而且系統在計算時，會以旅途時間最小化為主要依據，就算要充電，也會盡可能縮短停靠時間或減少次數。因此不會每次充電都要讓車輛充滿電，只要夠用就會提示駕駛者可以離開。除此之外，由於各項因素會隨時變動，因此路線規劃也會視情況機動調整，以減少行車時間。當然，EQC的「電動智慧」在香港般密集的道路環境有點無用武之地，但這武功足以讓它在市場上取勝。
開車時能源消耗與行駛距離，大多取決於駕駛的開車習慣，這情況也很適用在香港日常面對。EQC所以提供不同行車模式，幫助駕駛在各種狀況之間切換。包括了COMFORT、ECO、MAX RANGE、SPORT和INDIVIDUAL，後者可自行在各項設定上個別調校。較特別的是MAX RANGE模式，就是上面所說的，電子設備自動計算最能夠走得最長路途的操作方式，除了電腦操控決定馬達的扭力輸出，車內自動導航系統亦會對應最低電力消耗的路段。
SPECS//
車型：五門五座位電動SUV ● 馬達形式：雙永磁同步馬達 ● 電池：80kWh鋰離子高壓電池 ● 最大馬力：300kW（約408hp） ● 峰值扭力：760Nm ● 驅動形式：前後軸各置馬達，4MATIC非全時四驅 ● 轉向形式：電動輔助動力轉向 ● 懸掛：前 ~ 麥花臣柱 / 後 ~ 拖曳臂 ● 制動：前 / 後 ~ 通風碟 ● 輪胎：前 / 後 ~ 255/50 R20 ● 車身長x闊x高：4,761 x 1,884 x 1,623mm ● 軸距：2,873mm ● 重量：2,495kg ● 0-100 km/h加速：5.1秒 ● 極速：180km/h ● 平均耗電：20.8-19.7kWh/100km ● 續航距離：445 - 471km（舊制NEDC）/ 374 - 417km（新制WLTP） ● 售價：HK$998,000 ● 查詢：仁孚行 2895 7339 ● 網址：www.mercedes-benz.com.hk
車型：五門五座位電動SUV ● 馬達形式：雙永磁同步馬達 ● 電池：80kWh鋰離子高壓電池 ● 最大馬力：300kW（約408hp） ● 峰值扭力：760Nm ● 驅動形式：前後軸各置馬達，4MATIC非全時四驅 ● 轉向形式：電動輔助動力轉向 ● 懸掛：前 ~ 麥花臣柱 / 後 ~ 拖曳臂 ● 制動：前 / 後 ~ 通風碟 ● 輪胎：前 / 後 ~ 255/50 R20 ● 車身長x闊x高：4,761 x 1,884 x 1,623mm ● 軸距：2,873mm ● 重量：2,495kg ● 0-100 km/h加速：5.1秒 ● 極速：180km/h ● 平均耗電：20.8-19.7kWh/100km ● 續航距離：445 - 471km（舊制NEDC）/ 374 - 417km（新制WLTP） ● 售價：HK$998,000 ● 查詢：仁孚行 2895 7339 ● 網址：www.mercedes-benz.com.hk
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