新舊智慧的結合~Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC
平治旗下首部全電動車系EQC,經實地測試後,這款純電動SUV,造工固然達到平治應有的豪華水平,而它的電動系統和調校出來的駕駛感,也有很成熟而穩定的表現。
謀定而後動,平治推出旗下首部全電動車系——EQC,確是稍比對手晚了點,但遲來往往先上岸。經實地測試後,這款平治純電動SUV,造工固然達到平治應有的豪華水平,而它的電動系統和調校出來的駕駛感,也有很成熟而穩定的表現,是很令人安心使用的新時代EV。
平治(Mercedes-Benz)面對新能源世代的到來,他們設計了以後至少五年的路線,而且並非只發展純電動車,更想盡辦法把新能源動力和傳統動力,如何結合出高效能又能合符未來更嚴格的排放標準。所以,平治建立了三條以EQ(意思是Electric Intelligence也可以解為電動智慧)為名的新能源戰線:第一條是純電動車EQ,如EQC;第二條是EQ Boost,即置入48V電池的輕混能系統,還有一條平治近期發展最積極,亦即是將在香港出現的EQ Power,意思是插電式混能系統車系。我們要特別關注的是,在新一代EQ Power科技下,一部全新GLE可以在充滿電後可擁有約100公里的續航力,在香港這種面積不大的城市使用,根本就可當作純電動車日日使用了。
日行400公里的續航很夠用
觀乎平治這三條戰線,車廠並不會把所有賭注押在純電動車系之上,這也是德國人對新能源的未來抱持謹慎態度。而在純電動的EQ車系中,車廠亦以謹慎認真的態度去發展。而這款屬中型SUV的EQC(車長4,761mm),也醞釀了很久才出來的成果。對於科技而言,愈晚出來的應是愈新科技吧。若我們單以EQC的性能表現來看,它似乎沒甚麼突破的地方,EQC配用的電池,是平治早年收購的德國電池生產商ACCUMOTIVE的產品。電池能量80kWh,重652kg。性能輸出的數字是馬力408hp(300kW),扭力760Nm,極速180km/h,0至100km/h加速需時5.1秒。
在續航力方面,EQC在充滿電的狀態下,續航行走距離為445至471km(此數值以歐洲舊制NEDC計算,新制WLTP計算下,數值是374至417km),慢速充電用11小時,快速充電至電池八成滿電,需時40分鐘。這也不是驕人成績,新一代電動車都能做出這成績,有些可能會更好呢。那麼,EQC對比起其他對手,它有甚麼強項呢?
保持平治優良質素
要了解平治的EQC如何能在眾多「電競對手」脫穎而出,首先便是其名牌效應了。消費者對於德國平治汽車製造出來的豪華汽車是給予極高的信任分,單是掛上平治這三角星在車頭,便決定了它的價值和質素了。當然,我們不是盲目追捧名牌,在試車時已感受到平治一貫的質素。
從外形看起,整個車身線條像是把GLC變得像GLA般更圓滑,很有SUV和Hatchback作出來的Crossover味道,從側面看也看出了平治新一代的設計味道。不過,要數最有未來感的就是它的車頭造型,因為是電動車關係,鬼面罩不需兼負通風冷卻的責任,所以可以玩得更有新意,的確,EQC把車頭LED燈和鬼面罩,造到像一體成形的乾淨俐落如行雲流水的風格,是帶給我們對於未來世界的幻想,亦很有概念車的味道。相比起對手奧迪(Audi)e-tron,它更忠於傳統又敢於超越傳統。
進入車廂,EQC完全呈現出這一代的典型豪華車廂,最能呈現未來科幻感的LED屏幕,它都沒有特別重新設計,都是取自新A-Class的靈感,用了一體化懸浮式設計,而中控台上的控制和操控觸板也很平治化,唯一與別不同是它的出風口用上了特別的設計和用色。整個車廂的感覺是現實和熟悉,製造質素也達到了令挑剔的平治車主滿意的程度。
可與AMG GLC 43比併的加速感
始終開車之後才見真章,EQC連撻車的動作都不玩未來,和GLC的方法一樣,都是用軚盤上的排檔桿按到P檔,踩著煞車板,按下Start掣,車子便靜靜地進入啟動狀態,沒有任何聲響或震盪,只靠錶面中央的Ready字樣,告訴你車已啟動。起步也像GLC一樣,推一下檔至D檔,踩加速踏板便能走動,它當然也有N檔,開慣日本車的有時真的會誤把排檔桿作指揮燈桿,打右燈時會推到N檔,當然,開慣平治的車主並無這個問題。
那開車之後,EQC的行駛質素又如何?作為平治的全新車系,廠方確是花了功夫,令它造出來的時候不會令人有垢病的地方,無論是製作質素、造工、行車隔音、舒適性,EQC一如其他同級的平治車系,例如GLC等,都表現同樣出色,路噪的抑制尤其出色,整體的NVH抑壓能力,達到平治的嚴格要求,沒有失禮平治作為高貴產品的傳統特質。
在操控方面,工程師也盡力調校到像我們平時開汽油版的高級SUV一樣,差別可能只是引擎的聲音和輕微震動感,特別是我們在直路猛一腳加速,EQC就像在深海迅速潛行,不發一點怒吼,但其加速之猛,0-100km/h在5.1秒完成,其加速之輕快,我實在感覺不到這是一部重達2,496kg的怪物(比起加長版的7系還要重呢),開著它的速度輰快感,真的可迫近開AMG GLC 43 4MATIC的感覺。GLC 43的最大馬力有390PS,最高扭力有520Nm,但其車重只是1,901kg,實在輕得多了,但它的0-100km/h加速也只是快了約0.2秒,兩者只在毫釐之間。EQC能做出這樣的超然快感,全因為電動力的特性,其瞬間的爆發力是來得快而狠,特高的瞬間扭力亦一下子突破了車重。這便是開電動車的特別過癮之處。
GLC 43的車價都接近90萬港元,而EQC豁免部分電動車稅後,售價要接近100萬元,其實也貴不了多少,喜歡高性能SUV又想試用電車的車主,其實也不是花很多的錢便可以享受得到了。
電動車的拖波效果
開電動車的另一獨特性,就是它不像燃油機車,要拖著一台傳動變速波箱,控制快慢全靠放電量,所以,可以做到很線性的動力輸出,同時地,它也憑著電力回收產生阻力去制約車速,情況有點似引擎拖波制動效果,但其原理是完全不同,EQC軚盤後方同樣設有+/-撥片,但撥片的功能是控制能量回輸的強弱而非檔位,它分有五個設定:D Auto,由Eco Assist行車模式去自動對應回輸量;D+是定速巡航;D是低回輸;D-是中度回輸;D--是高度回輸,可以用加速踏板控制加速和減速,只要鬆開油門,系統即時作高度動能回收輸送,車子瞬即作大幅減速,不用踩制動。實際路面測試,D--大幅收慢車輛的動態非常明顯突兀,乘客不會好受,而車子也不會慢溜至完全停定,要將之煞停,總得踩腳掣。EQC的能量回輸再充電,新技術用摩打去配合充電,即是前後兩具馬達既有耗電者的角式,另邊廂也能幫忙充電。
平治的電動智能
而平治的EQC能在電動車市場上「後發先至」,另一個原因便是它的EQ電動智能意念,新一代的電動車不但要計較其電力和續航,也要在智能駕駛上分出勝負,而平治在這方面的發展確是有過人之處。
其實幾乎所有電動車都有著類似旅程最佳化的設計,這可以讓電力能最適當地利用,和保證整個旅程有足夠電力應付。但是EQC則將其以功能服務智慧網路的形式呈現,把複雜功能簡單化,令開車這件事情更為單純。就是將駕駛系統、電池管理系統、充電管理系統、動能回收設定、數位服務和平治專有的MBUX資訊娛樂系統等眾多功能,進行協調管理。展開旅程之前,駕駛者可以在家中或辦公室預先安排計畫,輸入出發時間、空調溫度,上車時就能處於最舒適的環境。路線設定好之後,駕駛者就會收到更詳盡的規劃,包括中途充電停車點和抵達時間等。類似的智慧化邏輯也同樣應用於導航系統上,在規劃路線時會考量多種要素,包括地形、天氣、交通流量,甚至會在判斷電量不足時,主動規劃充電停車點。而且系統在計算時,會以旅途時間最小化為主要依據,就算要充電,也會盡可能縮短停靠時間或減少次數。因此不會每次充電都要讓車輛充滿電,只要夠用就會提示駕駛者可以離開。除此之外,由於各項因素會隨時變動,因此路線規劃也會視情況機動調整,以減少行車時間。當然,EQC的「電動智慧」在香港般密集的道路環境有點無用武之地,但這武功足以讓它在市場上取勝。
開車時能源消耗與行駛距離,大多取決於駕駛的開車習慣,這情況也很適用在香港日常面對。EQC所以提供不同行車模式,幫助駕駛在各種狀況之間切換。包括了COMFORT、ECO、MAX RANGE、SPORT和INDIVIDUAL,後者可自行在各項設定上個別調校。較特別的是MAX RANGE模式,就是上面所說的,電子設備自動計算最能夠走得最長路途的操作方式,除了電腦操控決定馬達的扭力輸出,車內自動導航系統亦會對應最低電力消耗的路段。
SPECS//
車型:五門五座位電動SUV ● 馬達形式:雙永磁同步馬達 ● 電池:80kWh鋰離子高壓電池 ● 最大馬力:300kW(約408hp) ● 峰值扭力:760Nm ● 驅動形式:前後軸各置馬達,4MATIC非全時四驅 ● 轉向形式:電動輔助動力轉向 ● 懸掛:前 ~ 麥花臣柱 / 後 ~ 拖曳臂 ● 制動:前 / 後 ~ 通風碟 ● 輪胎:前 / 後 ~ 255/50 R20 ● 車身長x闊x高:4,761 x 1,884 x 1,623mm ● 軸距:2,873mm ● 重量:2,495kg ● 0-100 km/h加速:5.1秒 ● 極速:180km/h ● 平均耗電:20.8-19.7kWh/100km ● 續航距離:445 - 471km(舊制NEDC)/ 374 - 417km(新制WLTP) ● 售價:HK$998,000 ● 查詢:仁孚行 2895 7339 ● 網址:www.mercedes-benz.com.hk