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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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當習慣了便變成好事 HYUNDAI IONIQ ELECTRIC FACELIFT
2020-11-09
兩年前寫過剛打入香港市場的現代（Hyundai）IONIQ Electric，那時候不看好電動車的前景，覺得香港車主會嫌電動小車的價錢偏貴，充電麻煩，這些到今天都沒有太大變化，只是我們都慢慢習慣了接受現實，雖未至於成為主流，但開始考慮買電動車的人多了，甚至喜歡上揸電動車的感覺。
當一些事情習慣了，就算壞事都會變成好事，如果電動車真適合香港環境使用，那麼作為推動環保理念的政府應大力推動電動車發展，而不應在五年前突然話電動車出車數量因稅務減免而大幅提升，而臨陣退縮，改為今天在減稅上作出少恩少惠的措施。我到現在都不明白，推動全港私家車電動化，不是樂見電動車大賣，傳統汽車銷量萎縮的嗎？
政府剛決定電動車最多減9.75 萬的稅務優惠延續多三年，而「一換一計劃」同樣最多減25 萬，亦延長三年。環境局局長黃錦星於社交網站稱，香港新購私家車之中，電動車所佔比例由5 年前約5%，今年初已上升至10%，即是每10 輛新購私家車中就有1 輛電動車，認為電動車支持度正穩步上揚。局長既然都這樣講，他又是否想進一步提升電動新車比例？很簡單，如真有心的話，那就往後三年不是維持今天的免稅比例，而是大幅增加。舉個例子，這新改款的現代IONIQ Electric 如果減稅後只賣25 萬，那就真正改變了車主買車的想法了。
總有人幫政府說話，如果再減稅，電動車大賣，有足夠的充電配套去支持嗎？以香港的基建能力，大家有甚麼好擔心的？而且，我們的電網承受能力肯定比內地各大城市強，只要有供求，自然就會有人起充電站，政府亦剛公布了撥款20 億港元以資助現有私人住宅樓宇停車場安裝電動車充電基礎設施。於上個財政年度起，政府亦分3 年撥款1.2 億港元在政府停車場加裝超過1000 個公共充電器。老實說，電動車車主都習慣了充電的麻煩事，當事情習慣後便不當一回事了。正如我們也習慣了等停車位、塞隧道等等等，香港的車主素來有耐性，妨且，充電有著數，比入油至少便宜十分之一，有著數的情況下，我們的耐性係會以幾何級數提升的。
整個香港有幾大？新款的IONIQ 加大了電池組，續航距離以嚴格的WLTP 計算，可以行走310 公里，全香港走兩三轉都得啦，就算我們每天要走100 公里路，兩三天充一次電就夠，如果只是代步上下班，那隨時一星期充一次電亦足矣。所以，電動車的續航力愈來愈勁，我們對於充電的擔心亦愈來愈少，如果個個商場都發展到有大量充電位，那就更大可忘記充電問題了。香港的交通網絡幾乎是封閉型的，只有極少數的中港牌才有機會開到內地，這實在最適合電動車的生存了。
如果找到便宜的電動車作代步，全世界都在追Tesla Model 3，它已是全世界銷量最高的電動車，比第二位的Renault Zoe 數量多出四倍多，以2020 年頭半年的銷售數字看，Model 3 賣出14萬多輛，而Zoe 則賣3 萬七千多。至於現代汽車，它最好賣的不是IONIQ ，而是Kona，但只賣出19,686 輛。我沒有IONIQ 的數據，但應該最多都只是一萬多點。其實，IONIQ 和Kona 在電動系統上應是同一家，它不及Kona 的主因是車型局限，始終，今天已是SUV 的世界，在這一方面，作為小型SUV 的Kona 都會更受歡迎。
其實，改款了的IONIQ 也有其優點，首先，它是少有的三十多萬的純電動三箱四門房車，總有人只喜歡用房車而不用SUV 的，這正是IONIQ 的市場定位。當然，Model 3 也是房車款，但Tesla已是電車界的apple 電話了，牌子效應太強，暫時無得鬥。除了用的電池組不夠Model 3 的大，IONIQ 在車身設計、車廂配備、行走質素、系統應用和乘坐舒適感都不弱於Model 3。雖然IONIQ 只有310 公里的續航力比Model 3 有接近500 公里的少了一截，但車價也便宜一大截，所以，我們只要考慮310 公里，和136 匹的電摩打動力是否足夠你當作日常用的房車，那你想選美國貨還是韓國製造。
改款了的IONIQ 用了新的LED 頭尾燈設計，但整體感覺沒有大變，這只是少少的改良，但更 鍵的改良是因為電池改用了水冷系統，在鬼面罩上加入了兩個自動開關的散熱孔，當車上電腦覺得包括電池的整個驅動系統有過熱的情況下會自動打開幫助散熱，溫度回落就會自動關上，這有助維持電池效能；始終，電池運作對於溫度變化很敏感。
改款了的IONIQ 換上了較大的電池組，車廂及設備上的改動之外，今次 facelift 機械上的提升包括用了新電池與摩打。電池容量由28 kWh增加至38.3kWh， 升幅36%，電池冷卻系統由風冷轉為採用水冷式，提高冷卻效能。續航距離由280 公里（NEDC）提升至以更嚴格的WLTP標準量度的311 公里。不過，有利必有弊，車重因加大電池也重了百多公斤，充電時間同樣加長，facelift 前標準充電時間為 12 小時，中速為4 小時 30 分鐘，快速充電半小時 (50 kW) / 23 分鐘 (100 kW) 充到 8 成，新車標準充電需要17.5 小時，比舊款用多了5 個鐘，快速充8 成電要57 分鐘 (50 kW) 和 54 分鐘 (100 kW)，車主又要預留多幾分鐘，焗住飲多杯咖啡了。
除了電池之外，摩打改良了，最大馬力由原本的120ps 增加至136ps，峰值扭力維持在295Nm， 極速同樣是165 Km/h，0-100 km/h 加速就由9.9 秒減至9.0 秒。可能大家會質疑，為甚麼IONIQ 把極速設定在165km/h ？它跑上180km/h 也應夠力吧？對，這是電子限速的關係，因為對於電動車來說，跑高速是比在市區慢行更費電，所以，極速偏低，會比較慳電，香港不同德國，我們的高速公路都限速在80-110km/h 間，極速對我們日常開車的意義不太大，最緊要慳多一些電。
SPECS:
●車型：四門五座掀背房車
● 馬達：永磁同步摩打
● 最大馬力：136ps
● 峰值扭力：295Nm
● 充電： 標準 17.5 小時；中速 約6 小時；快速（50kw）57 分（ 八成）
● 續航力：311km (WLTP)
●傳動系統：單速減速齒輪
● 轉向形式：電動力輔助轉向
● 懸掛: 前~ 麥花臣 / 後~ 多連桿
● 制動：前~ 通風碟 / 後~ 實心碟
●輪胎：前 / 後~205/60 R16
● 車身 長x 闊x 高：4,470 x 1,820 x 1,475mm
● 軸距：2,700mm
● 重量：1,602kg
● 平均耗油量： 0L/100km
● 售價：HK$290,743 ( 一換一計劃) 起
● 查詢：Zung Fu 3428 8288
● 網址：www.hyundai.com.hk
●車型：四門五座掀背房車
● 馬達：永磁同步摩打
● 最大馬力：136ps
● 峰值扭力：295Nm
● 充電： 標準 17.5 小時；中速 約6 小時；快速（50kw）57 分（ 八成）
● 續航力：311km (WLTP)
●傳動系統：單速減速齒輪
● 轉向形式：電動力輔助轉向
● 懸掛: 前~ 麥花臣 / 後~ 多連桿
● 制動：前~ 通風碟 / 後~ 實心碟
●輪胎：前 / 後~205/60 R16
● 車身 長x 闊x 高：4,470 x 1,820 x 1,475mm
● 軸距：2,700mm
● 重量：1,602kg
● 平均耗油量： 0L/100km
● 售價：HK$290,743 ( 一換一計劃) 起
● 查詢：Zung Fu 3428 8288
● 網址：www.hyundai.com.hk
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