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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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巨大馬力主義 LAMBORGHINI URUS
2021-02-20
新車使用的4 公升V8 引擎帶來163hp/L 的馬力容積比，數字上不算太過驚人，可是它的強大扭力才是終極武器。力大無窮的動力心臟，是林寶堅尼長久信奉的主義，但如何在turbo 化的大環境之中重新演繹這種主義，才是值得我們欣賞之處。林寶堅尼（Lamborghini）的SUV 作品Urus 推出市場已有一段時間，街上也看見越來越多。
我記得當林寶堅尼起初宣佈製造Urus 時，大家都佔計新車可能用上V10 或V12 自然吸氣引擎，成為難得的大容積自然吸氣SUV。不過最後廠方卻借用同集團那副4 公升V8 雙渦輪增壓引擎。工程師其後解釋，因為SUV 跑越野的能力要高，而off road 性能之優劣，很大因素取決於低轉扭力表現，因為攀山涉水講求扭力，對馬力的要求不像跑車般擺在首位，所以擁有低轉高扭力的渦輪增壓引擎，是車廠的不二之選。
心水清的讀者當然知道，這副引擎其實就是跟福士集團內的一副4 公升V8 渦輪增壓引擎。這副引擎放到Urus 身上，廠方調校成超強輸出。引擎本體雖然跟Cayenne Turbo 相同， 但經過工程師調校後，Urus 的最大馬力達到650 匹，峰值扭力更是850Nm，在低至2,250-4,500 轉提供。配合這樣的性能，Urus 的0-100km/h 加速只需3.6 秒，0-200km/h 則是12.8 秒。
Urus 擁有850Nm 峰值扭力，再配以四驅系統，起步加速感非常強勁，其引擎動力足夠，像我剛才所說，它擁有無比的馬力和扭力。無論是靜止起步和爬頭加速，它都能即時提供非常足夠的動力去應付。
不過新車配ZF提供的八前速波箱，在STRADA mode 下，波段選擇很猶豫。我不清楚是否林寶堅尼工程師特意想駕駛者投入駕駛的關係，波箱在自動模式下的反應很奇怪，特別在三、
四、五波的進波和kick down 過程，經常舉旗不定。我以三波行車，時速大約70km/h、轉速約為2,000 多轉。之後我試把油門踩深，波箱當然立刻kick down 把我放回二波的power band。可是這個二波就一直不斷「長氣」至5,000 多轉，扭力已漸漸消失。及後我「縮腳」把油門放開，波箱一口氣把我從二波跳到四波。
四、五波的進波和kick down 過程，經常舉旗不定。我以三波行車，時速大約70km/h、轉速約為2,000 多轉。之後我試把油門踩深，波箱當然立刻kick down 把我放回二波的power band。可是這個二波就一直不斷「長氣」至5,000 多轉，扭力已漸漸消失。及後我「縮腳」把油門放開，波箱一口氣把我從二波跳到四波。
使用MLB EVO 底盤的Urus，雖然比其他使用相同底盤的福士集團SUV，有著同級最好的駕駛和操控感，但是仍不能100% 完全擺脫SUV 的缺點。就像新車的懸掛設定，雖然在STRADA、SPORT 和CORSA 三種模式下，懸掛已經設定得較預期中硬。可是在高速過彎時，避震仍是出賣了Urus 還是一部SUV，其轉向時的body roll 仍是較多。
新車的軚感也是較輕，我會說跟Cayenne 非常接近。雖然軚感輕，但是轉向卻很精準，沒有多餘虛位。我認為Urus 的這種軚感帶來了良好的日常操控性，同時不失在快開時的操控感和駕駛樂趣，值得一讚。
另一方面，作為能off road 的SUV，Urus 當然配備了四驅系統。四驅系統在一般狀態下，前後動力比為40：60；在極端狀態（如泥地、甩尾），可將最多70% 的動力送往前輪，或是將87% 的動力送往後輪。無論是在賽道或越野道路上，Urus 一樣得心應手。
這套四驅和後軸轉向系統，加上非常寬闊的四條輪胎，帶來了良好的循跡性和抓地力。雖然在SPORT mode 裡循跡糸統已自動調校至ESPSport，但是你要把這部巨無霸甩尾仍是頗有難度的。看來前輩常說的「快而穩」，就是Urus 的操控特性。
駕駛者可透過中控台上的ANIMA (Adaptive NetworkIntelligence Management) 行車模式 ，選擇STRADA( 公路)、SPORT ( 運動)、CORSA ( 賽道)、SABBIA ( 沙地)、
TERRA ( 越野) 與NEVE ( 雪地) 等六種模式。Urus 同時配可調車身高度和避震阻力的主動式氣壓懸掛，以及跟Aventador S 一樣的後軸轉向系統，用來提升Urus 的操控性。
TERRA ( 越野) 與NEVE ( 雪地) 等六種模式。Urus 同時配可調車身高度和避震阻力的主動式氣壓懸掛，以及跟Aventador S 一樣的後軸轉向系統，用來提升Urus 的操控性。
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