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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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余斯青專欄：從土砲911 turbo到Carrera GT ~ 我與保時捷的緣份（二）
2021-02-16
上次講到，從2000年開始，全部的911 RS版本我差不多也開過，不單在街上駕駛，而且全數都試過落賽車場。唯一沒有落賽車場開過的，就是2.7 RS，即是我人生第一部駕駛的保時捷。這一部1973年最早期的2.7 RS，可謂是最慢和最細馬力的RS，但是現今市場價格卻是最昂貴的。Carrera GT給你良好的安全感。尤其當時去上海賽車場那條長長的大直路，這部車真的可以踩盡，開到300km/h完全沒有問題。加上前面大把緩衝區，慢慢煞車也可以，不需要太著急。如果說速度感，我覺得Carrera GT最好。
而在云云各代的911 RS之中，我最喜歡996 GT3 RS。這部車可說是最後一代沒有電腦輔助的GT3 RS，駕駛感比較原始。這部車要甩就甩，操控很平均，你收一下油，可以甩少少尾，踩深點油門，又可以立刻提供抓地力，我很欣賞這部車。到997 GT3 RS開始，出現了電腦輔助，ESC（Electronic Stability Control）和TC（Traction Control），車內會有這兩個按掣。如果駕駛者不關掉這兩個按掣的電腦輔助功能，基本上它的911 GT3 RS是不可能打滑掉頭的。
早時，我不相信這些電腦有多大的厲害。但自從有一次，真的遇到「大場面」——話說某年在大陸的高速公路，開着一部997.2 GT3 RS 3.8，當時正下着大雨，三線行車的路面，完全沒有其他車，速度大約在150km/h，說慢不算，但也不算快。由於滂沱大雨，路面出現一條河流般的水灘，我以150km/h的速度駛過它，車輪突然出現aquaplaning情況，即是在滑水，車輪浮於水面不貼地，當時車子突然橫向轉了45度，那種突然，即使是舒密加也未必救到車。
當時我心想：「該死了，這部車還是簇新的！」雖然是在直路，左右兩邊都沒有車，但預算將會撞毀頭尾泵把，看來少不免了，只好聽天由命。
怎料，結局很奇怪，這部911差不多已經打橫了，掉頭至45度，突然間我覺得有種力量，幫我去修正車子角度，不過它又「扭多過頭」，車子甩到右邊，突然間又會猛烈的甩回左邊，但是角度比頭一次的小，不是從45度扭回90度，今次大約回正至60度，但都過了頭。不過之後我看到電腦又再出手，好像做了些事情幫我反方向扭回15度，左右搖擺兩三次之後，修正角度愈來愈少，很快便「回直」了。
當時我心想：「該死了，這部車還是簇新的！」雖然是在直路，左右兩邊都沒有車，但預算將會撞毀頭尾泵把，看來少不免了，只好聽天由命。
怎料，結局很奇怪，這部911差不多已經打橫了，掉頭至45度，突然間我覺得有種力量，幫我去修正車子角度，不過它又「扭多過頭」，車子甩到右邊，突然間又會猛烈的甩回左邊，但是角度比頭一次的小，不是從45度扭回90度，今次大約回正至60度，但都過了頭。不過之後我看到電腦又再出手，好像做了些事情幫我反方向扭回15度，左右搖擺兩三次之後，修正角度愈來愈少，很快便「回直」了。
不需要掌握技術了
我覺得，這東西真的很神奇，像是我閉上眼也能自動救車。若果發生在往時，車頭打轉之後，應該是沒得救才對，現在電腦把它自動救回。後來我開到賽車場，捷成汽車邀請了一些保時捷的賽車手當教官，我記得他叫我們看看當時正在下雨的賽道，看到某些911掉頭了，便說它們一定是把循跡控制系統ESC關掉了。
他說，只要我們不關掉循跡系統ESC，車子是不可能掉頭的。那我就駕駛一部997 GT3 RS 4.0去試一試，用極快的速度入彎，我看到車子在入彎的時候，它在開始要甩，又想要甩的時候，明顯感到電腦自動調校四個車輪的傳動力分布，因應循跡而在不同車輪上作煞車，明顯看到車子在晃動，然後不知不覺已入了彎，不會失控，之後便會開得愈來愈大膽。但是你問我，新車是不是很好開？我會說，現在的911，無論睛天雨天，完全是不需要技術也能開得很快。
我覺得，這東西真的很神奇，像是我閉上眼也能自動救車。若果發生在往時，車頭打轉之後，應該是沒得救才對，現在電腦把它自動救回。後來我開到賽車場，捷成汽車邀請了一些保時捷的賽車手當教官，我記得他叫我們看看當時正在下雨的賽道，看到某些911掉頭了，便說它們一定是把循跡控制系統ESC關掉了。
他說，只要我們不關掉循跡系統ESC，車子是不可能掉頭的。那我就駕駛一部997 GT3 RS 4.0去試一試，用極快的速度入彎，我看到車子在入彎的時候，它在開始要甩，又想要甩的時候，明顯感到電腦自動調校四個車輪的傳動力分布，因應循跡而在不同車輪上作煞車，明顯看到車子在晃動，然後不知不覺已入了彎，不會失控，之後便會開得愈來愈大膽。但是你問我，新車是不是很好開？我會說，現在的911，無論睛天雨天，完全是不需要技術也能開得很快。
我覺得更神奇的，是991。從這一代開始，後輪也可以作轉向，攻彎能力，簡直是無敵。我之前開那些964，993，996和997，全部我都多造一套輪圈，用來裝那些光頭賽車胎，之後再用原裝輪圈配原裝胎，兩邊都去試作比較。光頭賽車胎的咬地能力非常好，但是在991 GT3 RS身上，根本不需要裝上光頭賽車胎，也帶來光頭賽車胎那種感覺。在彎中，它們的咬地力高得我不敢相信，原來，一部車可以這麼厲害。
入彎前，即使收車收得很遲，之後重踏煞車，然後扭進彎內，它自然會幫你轉向，駕駛人不需要理會太多。所以我就是說，現在開車，純粹講求速度刺激而已，不需要甚麼技術，你敢開得快就可以了，無論落雨還是晴天，見右彎轉右，見左彎轉左，只要不是反方向，都是把油門踩下去就可以了。
入彎前，即使收車收得很遲，之後重踏煞車，然後扭進彎內，它自然會幫你轉向，駕駛人不需要理會太多。所以我就是說，現在開車，純粹講求速度刺激而已，不需要甚麼技術，你敢開得快就可以了，無論落雨還是晴天，見右彎轉右，見左彎轉左，只要不是反方向，都是把油門踩下去就可以了。
土炮911 turbo真威猛
說回七十年代，我記得應該是1978、1979年的時間，德國車行的老闆夏德誠，將一部普通的911 SC / 911 S，加裝了個渦輪增壓器進去，又改了闊沙板。我們叫這些做「土炮turbo」，它給我很深的印象，第一次試開這部「土炮turbo」，地點在中環，當時只得一條高速公路，就是海旁的夏慤道。那裏的天橋，是香港島第一條行車天橋，相對九龍區的第一條行車天橋則在公主道。
當時載着一位乘客，打算載他到富麗華酒店（Furama），即是以前大東電報的位置。我在夏慤道天橋直路嘗試踩盡油門，那些turbo lag渦輪遲滯，隔了幾秒也不見反應，怎料，突然間，渦輪增壓力一湧爆發出來，是衝着來的，當時已駛到天橋頂。之前，一直不太快，剛過了橋頂，加上落斜路，「土炮Turbo」突然間速度彈升，而同時煞車又夠力，只用原裝煞車件而已。
本該一落斜就要轉左，去富麗華酒店放低朋友。怎料「土炮Turbo」停不住，要衝前到文華酒店才停下來！由富麗華酒店去到文華酒店，那次真的很驚險，這些「土炮Turbo」真的很瘋狂。夏德誠後來說，他們七十年代用保時捷鬥車，像935的那些，引擎容積才二千多cc，加裝個大渦輪增壓器，已有六、七百匹馬力，讓人害怕。夏德誠告訴我說，這些賽車要怎樣駕駛呢? 就是在入彎時，用左腳踩迫力的時候，右腳已經要開始踩油門，令轉數上升，讓渦輪增壓器開始工作，待放開煞車的時候，增壓力便隨之而來，出彎時就剛好配合，這給我很深刻印象。
說回七十年代，我記得應該是1978、1979年的時間，德國車行的老闆夏德誠，將一部普通的911 SC / 911 S，加裝了個渦輪增壓器進去，又改了闊沙板。我們叫這些做「土炮turbo」，它給我很深的印象，第一次試開這部「土炮turbo」，地點在中環，當時只得一條高速公路，就是海旁的夏慤道。那裏的天橋，是香港島第一條行車天橋，相對九龍區的第一條行車天橋則在公主道。
當時載着一位乘客，打算載他到富麗華酒店（Furama），即是以前大東電報的位置。我在夏慤道天橋直路嘗試踩盡油門，那些turbo lag渦輪遲滯，隔了幾秒也不見反應，怎料，突然間，渦輪增壓力一湧爆發出來，是衝着來的，當時已駛到天橋頂。之前，一直不太快，剛過了橋頂，加上落斜路，「土炮Turbo」突然間速度彈升，而同時煞車又夠力，只用原裝煞車件而已。
本該一落斜就要轉左，去富麗華酒店放低朋友。怎料「土炮Turbo」停不住，要衝前到文華酒店才停下來！由富麗華酒店去到文華酒店，那次真的很驚險，這些「土炮Turbo」真的很瘋狂。夏德誠後來說，他們七十年代用保時捷鬥車，像935的那些，引擎容積才二千多cc，加裝個大渦輪增壓器，已有六、七百匹馬力，讓人害怕。夏德誠告訴我說，這些賽車要怎樣駕駛呢? 就是在入彎時，用左腳踩迫力的時候，右腳已經要開始踩油門，令轉數上升，讓渦輪增壓器開始工作，待放開煞車的時候，增壓力便隨之而來，出彎時就剛好配合，這給我很深刻印象。
若說最深刻的駕駛保時捷經驗，就是在1988年跟，關兆昌和關兆輝去德國取他們的959，嘗試一下極速300km/h的滋味。那時雖然我當乘客，但都覺得300km/h速度好像坐飛機，是乘坐和諧式超音速飛機般的體驗，那種感覺很難感受得到，望出車外的景物快速掠過，逢車過車，是種奇怪的感覺，好像很害怕，又好像不試不心息的。
到九十年代、約在1995年，當時我跟《車主》做過一篇報導，採訪RUF。我們訪問RUF的老闆Alois Ruf，他說要開車出來示範一圈給我看，然後要我們自己試。那時候他不是開Yellowbird出來，他開的是BTR。
BTR沒有CTR的「辣」，CTR是twin turbo的，但BTR也很厲害，我還記得它是半自動波，一樣是轉波，但沒有極力子，不用踩離合，自己轉波，同樣的波檔位。我們在鄉村地方試車。一踩油，貼着300km/h速度一直走，德國人也真厲害。當時德國還有很多地方沒有時速限制，這就是一個極速體驗。
到九十年代、約在1995年，當時我跟《車主》做過一篇報導，採訪RUF。我們訪問RUF的老闆Alois Ruf，他說要開車出來示範一圈給我看，然後要我們自己試。那時候他不是開Yellowbird出來，他開的是BTR。
BTR沒有CTR的「辣」，CTR是twin turbo的，但BTR也很厲害，我還記得它是半自動波，一樣是轉波，但沒有極力子，不用踩離合，自己轉波，同樣的波檔位。我們在鄉村地方試車。一踩油，貼着300km/h速度一直走，德國人也真厲害。當時德國還有很多地方沒有時速限制，這就是一個極速體驗。
Carrera GT的兩極性格
後來，駕駛得最多的，就是開2000年代的Carrera GT，是某公司的大老闆購買的，我們一起駕駛。我想我駕駛這部Carrera GT都有三、四千公里。地點主要在大陸，以及在賽道開過幾次。當時為2006年，我們跟保時捷車會Porsche China Drive去玩，要買一些叫「臨時駕駛執照」，過每一個省都要付費，譬如我要經過浙江省、廣東省，然後到南京或上海，除了浙江不可以開快車，其餘是沿途快放。我記得，還沒有到南京之前，也有警察幫我們在關卡收費亭開路，入到福州，那城市很多人住，很旺，然後我們一隊人有大約四、五十部車，所有警察在我們快到達的時候，真的去截停十字路口的車，讓我們順利通過。記得那時穿梭的高速公路，很多都是新建成的。
我們拼命飛車，那時候差不多每一部車，特別是幾部Carrera GT，全都踩盡了汽車的極限。在這般高速的情況，我認為直路最穩定的保時捷，應該都是Carrera GT了，因為它的車身很長，使到它受惠於氣流動力效應的venturi effect，車底變成了一條低壓風洞（low-pressure wind tunnel），車速愈快，整部車就像吸附在地上。可以說，等於飛機的相反效應。若果開其他車到300km/h以上，車身會變得輕浮，會覺得很害怕，會懷疑操控的真實性。
後來，駕駛得最多的，就是開2000年代的Carrera GT，是某公司的大老闆購買的，我們一起駕駛。我想我駕駛這部Carrera GT都有三、四千公里。地點主要在大陸，以及在賽道開過幾次。當時為2006年，我們跟保時捷車會Porsche China Drive去玩，要買一些叫「臨時駕駛執照」，過每一個省都要付費，譬如我要經過浙江省、廣東省，然後到南京或上海，除了浙江不可以開快車，其餘是沿途快放。我記得，還沒有到南京之前，也有警察幫我們在關卡收費亭開路，入到福州，那城市很多人住，很旺，然後我們一隊人有大約四、五十部車，所有警察在我們快到達的時候，真的去截停十字路口的車，讓我們順利通過。記得那時穿梭的高速公路，很多都是新建成的。
我們拼命飛車，那時候差不多每一部車，特別是幾部Carrera GT，全都踩盡了汽車的極限。在這般高速的情況，我認為直路最穩定的保時捷，應該都是Carrera GT了，因為它的車身很長，使到它受惠於氣流動力效應的venturi effect，車底變成了一條低壓風洞（low-pressure wind tunnel），車速愈快，整部車就像吸附在地上。可以說，等於飛機的相反效應。若果開其他車到300km/h以上，車身會變得輕浮，會覺得很害怕，會懷疑操控的真實性。
Carrera GT給你良好的安全感。尤其當時去上海賽車場那條長長的大直路，這部車真的可以踩盡，開到300km/h完全沒有問題。加上前面大把緩衝區，慢慢煞車也可以，不需要太著急。如果說速度感，我覺得Carrera GT最好。今時今日，300km/h這種速度已經是很普遍，連一些大型的四門房車或SUV都能夠輕易做到，新的極速挑戰已經是400km/h以上。
但是，Carrera GT卻是我覺得在賽道上最難控制的車，很難在賽道上順暢地開得快，去做個快圈速，因為輪胎的貼地能力和汽車馬力不成正比，就算我們讓關兆昌和黃錫祥去開，他們一樣駕馭不了，這部車600多匹馬力，車身很長，輪胎尺寸很奇怪，沒有輪胎廠製造一些特別貼地輪胎。當時在上海賽車場駕駛它，享受大直路之餘，在彎道卻起碼掉了四、五次頭，想快一點的時候，就算我把循跡系統ESC開着，車尾仍會甩出來。
而不去快放的話，它的聲音卻是最漂亮，因為經過特別調校，在隧道內行走，那種「轟轟聲」真的很悅耳。在街道開，這部車很難起步，因為裝上賽車用的碳纖極力子。賽車極力子慢慢起動時是不可以踩油的，並不是因為接合點很小，如果不熟悉其特性，特別在上斜起步，會一下子燒壞極力子。原因是甚麼？那些賽車極力子，通常在賽車場，切入一波，油門踩盡，彈開極力子，就這麼便衝出去，但在街上，你不可以這樣開，要怎樣做呢？它有一個很特別的裝置，就是自動補油，怎樣算是補油呢？Carrera GT開車時，要慢慢放極力子，千萬不要踩油門，要讓它自己起動，因為將極力子放得差不多，將要死火的時候，其裝置會自動補油，不讓它死火，待Carrera GT開始移動，才可以踩油門，不要先踩油門來摩擦極力子，這樣很容易燒掉極力子。
但是，Carrera GT卻是我覺得在賽道上最難控制的車，很難在賽道上順暢地開得快，去做個快圈速，因為輪胎的貼地能力和汽車馬力不成正比，就算我們讓關兆昌和黃錫祥去開，他們一樣駕馭不了，這部車600多匹馬力，車身很長，輪胎尺寸很奇怪，沒有輪胎廠製造一些特別貼地輪胎。當時在上海賽車場駕駛它，享受大直路之餘，在彎道卻起碼掉了四、五次頭，想快一點的時候，就算我把循跡系統ESC開着，車尾仍會甩出來。
而不去快放的話，它的聲音卻是最漂亮，因為經過特別調校，在隧道內行走，那種「轟轟聲」真的很悅耳。在街道開，這部車很難起步，因為裝上賽車用的碳纖極力子。賽車極力子慢慢起動時是不可以踩油的，並不是因為接合點很小，如果不熟悉其特性，特別在上斜起步，會一下子燒壞極力子。原因是甚麼？那些賽車極力子，通常在賽車場，切入一波，油門踩盡，彈開極力子，就這麼便衝出去，但在街上，你不可以這樣開，要怎樣做呢？它有一個很特別的裝置，就是自動補油，怎樣算是補油呢？Carrera GT開車時，要慢慢放極力子，千萬不要踩油門，要讓它自己起動，因為將極力子放得差不多，將要死火的時候，其裝置會自動補油，不讓它死火，待Carrera GT開始移動，才可以踩油門，不要先踩油門來摩擦極力子，這樣很容易燒掉極力子。
會比959保值嗎？
朋友問我，相比959，Carrera GT會否較保值呢？今天仍能找到以當時原價出讓的話，已經很好彩。曾經有段時間，Carrera GT可以跌價到二百多萬港元，那是最便宜的時候。今天價格要升到最高的話，該部車一定要很好狀態，差不多是全新，而且一定要有點來歷，譬如曾經由某人擁有過、某人開過這部車。這樣就還能賣到一百萬美元，已經是最高的了，很難高出這個價位，除非有很特別的情況。
始終Carrera GT生產了1,100部，產量過了一千部，就炒不起。現在，狀態好的那些，叫價三至五百萬元，但不容易賣出，因為當你想賣五百萬元，永遠有另外的Carrera GT賣家標出四百五十萬元。
朋友問我，相比959，Carrera GT會否較保值呢？今天仍能找到以當時原價出讓的話，已經很好彩。曾經有段時間，Carrera GT可以跌價到二百多萬港元，那是最便宜的時候。今天價格要升到最高的話，該部車一定要很好狀態，差不多是全新，而且一定要有點來歷，譬如曾經由某人擁有過、某人開過這部車。這樣就還能賣到一百萬美元，已經是最高的了，很難高出這個價位，除非有很特別的情況。
始終Carrera GT生產了1,100部，產量過了一千部，就炒不起。現在，狀態好的那些，叫價三至五百萬元，但不容易賣出，因為當你想賣五百萬元，永遠有另外的Carrera GT賣家標出四百五十萬元。
此外，這部車的保養成本很貴。如果長時間不開動，電泵容易壞，想要維修電泵的話，代理商要索價二十多萬元！為甚麼這麼貴呢？因為電泵在油缸裏面，你沒辦法只換電泵，必須把整個油缸更換掉。而且，它是賽車用的油缸，價錢要十多萬元的油缸，而且要將整部車的後端全部拆下來，才見得到油缸。
油缸是放在中間，故後面要全部拆掉。整個工作的人工要十多萬元，再加上油缸的十多萬元，換個電泵，就花你二十多萬元。但959也不易保養，因為很多當時新設的電子東西，很麻煩。故它也是升值有限，因為一部經典車只要多了電子東西，人們就不喜歡收藏，價格有個極限。反而是早期的2.7 RS，更受追捧……對，又要說到我人生開的第一部保時捷了！
油缸是放在中間，故後面要全部拆掉。整個工作的人工要十多萬元，再加上油缸的十多萬元，換個電泵，就花你二十多萬元。但959也不易保養，因為很多當時新設的電子東西，很麻煩。故它也是升值有限，因為一部經典車只要多了電子東西，人們就不喜歡收藏，價格有個極限。反而是早期的2.7 RS，更受追捧……對，又要說到我人生開的第一部保時捷了！
余斯青 (Jimmy Yee)
最早引入歐洲名牌改裝部件到港的先驅，八十年代大坑浣紗街的SPEEDLINE已是香港車壇的icon，及後推動AMG品牌，將平治AMG廠隊帶到澳門作賽，留給一代人美好的回憶。
最早引入歐洲名牌改裝部件到港的先驅，八十年代大坑浣紗街的SPEEDLINE已是香港車壇的icon，及後推動AMG品牌，將平治AMG廠隊帶到澳門作賽，留給一代人美好的回憶。
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