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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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來自香港的狂獸 APOLLO IE
2021-04-27
經常有人說，香港何時會有屬於自己的賽車場？賽車場仍未等到，但屬於香港人的汽車生產商就有了，說的是經已開始陸續交付的Apollo IE 超跑，這部由香港人經營的跑製造商，早前展示了大量次世代出行工具，不過焦點始終落在性能規格可跟一眾GT1、GT3、LMP 等勒芒級別賽車媲美的IE 身上！
留意國際車壇消息的朋友都應該知道， 生產Apollo IE 的公司前身是德國的Gumpert，由於陷入財困，被Apollo Automobil 買下來，其後再被香港力世紀集團(860.HK) 收購（集團英文名由WE SolutionsLimited 正式轉為Apollo Future Mobility Group）。至於造型似足外太空生物的Apollo IE，是一部具有賽車機能又同時具備「行街」出牌的街車，是race-ready 的streetlegalcar，或者正確來說，是一部與勒芒賽車規格非常接近，可以「上牌」的hypercar。
甚麼是行街賽車
怎麼樣的汽車才算是race-ready 的street legal car，這類行得街、上到牌的汽車，其實大家都有一個共通點，就是外形似足一部賽車，即是直接駛上賽道「飛一轉」，
然後落場又可以直接「揸番屋企」，市場上其實不多，因為實用性全零，坐多個人（好多時都是單座位）或放多個背囊（幾時見過賽車會裝行李？）都沒可能，所以一定是second car，甚至是third car。
怎麼樣的汽車才算是race-ready 的street legal car，這類行得街、上到牌的汽車，其實大家都有一個共通點，就是外形似足一部賽車，即是直接駛上賽道「飛一轉」，
然後落場又可以直接「揸番屋企」，市場上其實不多，因為實用性全零，坐多個人（好多時都是單座位）或放多個背囊（幾時見過賽車會裝行李？）都沒可能，所以一定是second car，甚至是third car。
雖然實用性全無，但駕駛樂趣絕對滿fun，甚麼傳統意大利或德國超跑都無可能給予你的加速快感和操控反應，都是這類行街賽車的獨賣優點，所以這類車，例如
BMC Mono、Ariel Atom、Radical RXC GT 等， 都一樣在港有不少捧場客，不時在街上或SMD 會見到它們。
BMC Mono、Ariel Atom、Radical RXC GT 等， 都一樣在港有不少捧場客，不時在街上或SMD 會見到它們。
但是如果相比起Apollo IE，上述三款「賽車」只算是小學生級數，因為IE 的規格是可以直接和GT1、GT3、LMP 等勒芒賽車相提並論，開著它上街，等同開一部勒芒賽車出街沒有分別，性能、收視同樣滿分。
火一般的激情
IE 的全名是Intensa Emozione，來自意大利文，即英文（Intense Emotion）激情之意。據力世紀集團（AFMG）執行董事宋建文（Richard）表示，IE 是激情的產物，不受環境地理所限，目的是讓人尋回最真實和最純粹的駕駛快感，「我相信對汽車，尤其像IE 這類hypercar 而言是最難能可貴的。」他更說到從概念到正式量產，製作團隊花了不少心血和淚水，「所以IE 的推出，對所有香港人來說應該感到非常自豪。因為我們將IE 從概念變成真實，且不斷挑戰自己，最終成就了這部由車身以至車架和底盤都全由碳纖製造的hypercar。」至於能夠有本事以激情為名，就絕不能敷衍了事，本身的造型已經夠話題性，有人說車子外形像昆蟲，也有人說似大自然中的掠食者，首席設計師Jowyn Wang 和他的大學同窗首席CAD 主管Jakub Jodlowski，未有詳細透露他們的設計歷程，但可以肯定車身上的每個細節設計，都和空氣動力有關，能夠將車子在高速行駛時「按」在地面。
IE 的全名是Intensa Emozione，來自意大利文，即英文（Intense Emotion）激情之意。據力世紀集團（AFMG）執行董事宋建文（Richard）表示，IE 是激情的產物，不受環境地理所限，目的是讓人尋回最真實和最純粹的駕駛快感，「我相信對汽車，尤其像IE 這類hypercar 而言是最難能可貴的。」他更說到從概念到正式量產，製作團隊花了不少心血和淚水，「所以IE 的推出，對所有香港人來說應該感到非常自豪。因為我們將IE 從概念變成真實，且不斷挑戰自己，最終成就了這部由車身以至車架和底盤都全由碳纖製造的hypercar。」至於能夠有本事以激情為名，就絕不能敷衍了事，本身的造型已經夠話題性，有人說車子外形像昆蟲，也有人說似大自然中的掠食者，首席設計師Jowyn Wang 和他的大學同窗首席CAD 主管Jakub Jodlowski，未有詳細透露他們的設計歷程，但可以肯定車身上的每個細節設計，都和空氣動力有關，能夠將車子在高速行駛時「按」在地面。
“We believe the love for cars,especially a car like the IE, isuniversal.” ~Group CEO Richard Sung
要數全車最誇張的設計，一定是車頭前方大形擾流裝置和車尾的巨大尾翼，不要以為這些是「嚇鬼」的設計，原來是具有實際作用，能夠在車速高達300km/h 時
提供多達1,350kg 的最大下壓力，要知道以碳纖維、高拉力鋼和鈦合金製成的車身，全車也僅重1,250kg。換言之，這些車身上的空氣動力配件，有能力將車子壓在
地面，不致令車子在加速時起飛。另外，這些配件全為固定式裝嵌設計，而非時下流行的可活動主動形式，即是不會像麥拿侖LT 的尾翼在制動時升起來增加「反作用
力」。據廠方解釋，若在高速行駛，這些可活動的主動配件失效，絕對不是一件好玩的事，所以所有空氣動力配件都是固定形式。
除了這些顧及安全情況的設計，IE 更是第一部量產（只生產10 部都算？）車型，配置有如賽車般的滅火系統，並可以完全隱藏於車身結構之內，見不到但用得到，
當發生意外時，司機和乘客都可以透過手動形式啟動系統進行滅火。
當發生意外時，司機和乘客都可以透過手動形式啟動系統進行滅火。
萬轉NA 引擎
單有激情外表並不夠，還有令人開得激情的引擎，與德國有名賽車公司HWA AG（90 年代的傳奇GT1 賽車——平治CLK GTR 就是此家公司出品）合作調校出來的IE 引擎，排氣量達6.3 公升的V12 引擎，不設任何額外輔助，沒有增壓器，沒有混能電摩打，全靠自然吸氣產生作用。廠方已不只一次解釋，為何不「順應」潮流，使用電摩打，原因只有一個，就是要向當年的GT1 賽車致敬。
單有激情外表並不夠，還有令人開得激情的引擎，與德國有名賽車公司HWA AG（90 年代的傳奇GT1 賽車——平治CLK GTR 就是此家公司出品）合作調校出來的IE 引擎，排氣量達6.3 公升的V12 引擎，不設任何額外輔助，沒有增壓器，沒有混能電摩打，全靠自然吸氣產生作用。廠方已不只一次解釋，為何不「順應」潮流，使用電摩打，原因只有一個，就是要向當年的GT1 賽車致敬。
即使是純自然吸氣，調校之下可以在8,500rpm 轉時發出高達780 匹馬力，峰值扭力更於6,000rpm 轉時產生出驚人的760Nm。數值上，或許不夠千匹馬力hypercar
相比，但廠方表示隨時可以為客人「加辣」，能夠在自然吸氣的狀態下，提升馬力至1,000 匹，引擎轉速更可逾一萬轉（11,000rpm）以上，數速表現上已等同F1 級數。不過廠方也說自然吸氣引擎的線性加速最有魅力，而且也讓駕駛者易於操控。
相比，但廠方表示隨時可以為客人「加辣」，能夠在自然吸氣的狀態下，提升馬力至1,000 匹，引擎轉速更可逾一萬轉（11,000rpm）以上，數速表現上已等同F1 級數。不過廠方也說自然吸氣引擎的線性加速最有魅力，而且也讓駕駛者易於操控。
除了吸氣之外，IE 的「呼氣」部份亦同樣精彩，畢竟引擎轉速驚人，車主可按居住地區需要，選擇聲浪較低的標準化死氣喉，或是競賽級的「響喉」。無論哪個選項，全段死氣喉是由鈦合金製成，配合利用鈦合金3D 打印出來的三出菱形「喉咀」，單是這套排氣系統已經是一件藝術品。
雖然數值上，780 匹馬力不是很嚇人的數字，但麻煩loop 上少少睇睇，IE 的車重只有1,250kg，比剛剛在你面前「飛過」的本田FK8 還要輕140kg，甚至比同樣有780 匹馬力的法拉利SF90 Stradale 還要輕上320kg，即使跟同樣搭載V12 引擎的812 Superfast 相比也要輕275kg。所以，即使馬力「只有」780 匹，但0-100km/h加速只需2.7 秒（比812 快了0.2 秒，僅較SF90 慢0.2 秒），極速可達335km/h 的「合理」水平。
至於要勒得住這頭狂獸， 標準已配Brembo 的前六（活塞）後四（活塞）制動卡鉗，搭配前後直徑俱為380mm 的碳陶瓷制動碟，如果經常落track 玩，更可選配另一套由AP 提供的制動系統。雖然IE 的定位是「賽車向」的街車，但畢竟要出牌行街，所以廠方在懸掛設計上都要妥協，在前後雙搖臂的懸掛系統內加入電子調校，可以選擇Comfort、Sport 和Auto 三種模式，而且受惠於這套電子系統，車子更具備升高功能，可以在車速30km/h 內將車身升高50mm，進出停車場就更方便。
除了懸掛有模式選擇外，引擎輸出同樣有三種選項－ Wet、Sport 及Track，至於你可能會問Comfort 和Eco 模式要怎選，麻煩你出門口，不做你生意。另外，為符合「賽車向」的身份，IE 的傳動裝置為量產車中罕見的Hewland 序列6 速波箱，透過軚盤背後的手動撥片轉波，比傳統的手波或雙離合器波箱輕巧，上波和拖波都要直接。
只會生產10 部的Apollo IE，雖說身價驚人，但可以肯定地說，這是一件會行會走的藝術品，日後的價值必定會更高！ l“The team really poured in heartand soul, shed tears and sweat,in the process of bringing the IEalive from its concept phase.” ~ Group CEO Richard Sung
SPECS
● 車型：雙門兩座跑車 ● 引擎：V 形12 汽缸 ● 氣閥操作：頂置雙凸輪，每汽缸4 氣閥 ● 排氣量：6,300cc
● 最大馬力：780hp/8,500rpm ● 峰值扭力：760Nm/6,000rpm ● 驅動形式：中置引擎，後輪驅動
● 波箱：6 前速手動 ● 轉向形式：動力輔助轉向
● 懸掛：前 ~ 雙搖臂 / 後 ~ 雙搖臂 ● 制動：前 ~ 碳陶瓷碟 / 後 ~碳陶瓷碟 ● 輪胎：前 ~ 265/35 R20 / 後 ~ 325/30 R21
● 車身長 × 闊 × 高：5,066 × 1,995 × 1,130mm ● 軸距：2,700mm ● 重量：1,250kg
● 0-100km/h 加速：2.7 秒 ● 極速：335km/h
● 售價：約230 萬歐羅 ● 查詢：Apollo Future Mobility Group：2810 6683
● 網址：apollo-automobil.com
● 車型：雙門兩座跑車 ● 引擎：V 形12 汽缸 ● 氣閥操作：頂置雙凸輪，每汽缸4 氣閥 ● 排氣量：6,300cc
● 最大馬力：780hp/8,500rpm ● 峰值扭力：760Nm/6,000rpm ● 驅動形式：中置引擎，後輪驅動
● 波箱：6 前速手動 ● 轉向形式：動力輔助轉向
● 懸掛：前 ~ 雙搖臂 / 後 ~ 雙搖臂 ● 制動：前 ~ 碳陶瓷碟 / 後 ~碳陶瓷碟 ● 輪胎：前 ~ 265/35 R20 / 後 ~ 325/30 R21
● 車身長 × 闊 × 高：5,066 × 1,995 × 1,130mm ● 軸距：2,700mm ● 重量：1,250kg
● 0-100km/h 加速：2.7 秒 ● 極速：335km/h
● 售價：約230 萬歐羅 ● 查詢：Apollo Future Mobility Group：2810 6683
● 網址：apollo-automobil.com
撰文＝ SIMON TSE
攝影＝ ETHAN HAYNES, DESMOND CHAN & AFMG (APOLLO FUTURE MOBILITY GROUP)
攝影＝ ETHAN HAYNES, DESMOND CHAN & AFMG (APOLLO FUTURE MOBILITY GROUP)
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