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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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國產歐美製 前驅後驅四驅大亂試 MG ZS EV TESLA MODEL 3 JAGUAR I-PACE
2021-04-29
「我認為電動車不是最終極的環保車！」找來馬大立父子試車，當然不會是四驅越野車這麼膚淺，雖然馬大立是本地少數的四驅車專家，但原來他們父子倆同時亦試過不少電動車，包括本地極少人試過的蔚來（Nio）EP9 超級電動跑車。為甚麼他們會試過這麼多電動車？答案真讓人意想不到： 原來就是因為他們不太喜歡電動車，所以車廠便找他們來試一試，看看有甚麼要改善的地方。今次，《車主》就邀請了父子倆試試三款電動車——有前驅、後驅和四驅，有國產、有美製；而籍貫則中、英、美齊集！
認識馬大立是四驅越野車，當年跟他上山玩攀爬，只是跟車已經嚇得半死。很多人都估不到原來馬Sir 是電動車專家，他說：「大約有八至十年時間，經常要在內地工作，擔任一支巴黎至達卡車隊的顧問。當時有好多記者問我對電動車的看法，我說不太喜歡－因為太容易操控，收油又會拉一拉，完全不像傳統燃油車。可能因為這個原因，不時收到當地的傳媒及車廠的邀請去測試電動車，目的是想改變我對電動車的看法。」馬Sir 不只試車，還有機會和車廠的開發工程師『傾計』，「初時見到電動車的設計者多不是中國人，好多都是歐洲人參與，只是中國製造、外國設計的中國電動車。」
馬Sir 還提到，早年的電動車完全「得啖笑」。他說：「我會說初時的國產電動車，只是一部高級版的高爾夫球車，跟高爾夫球車不同的地方是有冷氣和風油軚，這點連車廠都承認。而且，早年電動車的續航能力很低，賬面說可以行駛150 公里，但實際上可能只得100 公里。記得早年在港便同你們（車主雜誌）試日產（Nissan）第一代Leaf，當時本想從火炭（我公司）出發經吐露港到大帽山飲茶，然後再回火炭，但是去到嘉道理農場已經發覺電量下跌得很緊要，於是茶也不飲找地方充電。」所以，當時馬Sir 便建議車廠不如買一部本田的柴油發電機放在車頂，沒電時便啟動發電機為車子充電。
經過多年發展，國產電動車廠已非昔日吳下阿蒙，現時內地三大新能源汽車巨頭－蔚來、理想、小鵬，都各自有自己的定位，其中蔚來研發出來的EP9 超級電動跑車於2017 年寫下當時紐布靈賽道最快的圈速紀錄－ 6 分45 秒90，而且紀錄維持一年才被別人打破。「數年前，蔚來邀請我到上海賽車場去試車，它們全部產品我都試過，EP9 是一部很難得的電動車，它不跟你講0-100km/h 加速有多快，因為已經沒有意思，它們講的是0-200 究竟有多快（官方數字是7.1 秒）。」另外，馬Sir 亦藉此機會問工程師，為何電動車沒有波箱，「他們沒正面我，但只得一個波段好難令喜歡駕駛的車迷轉投電動車懷抱，因為每人居住環境不同，可能你住山頂經常要上山、我住山腳平地多，他又住山中間小路多，若果有高中低三個波段，高波合平路、中波合小路、低波合上山，這樣豈不大家都開心？沒有波段選擇亦是我不喜歡電動車的原因之一。」
其實除了這個原因，馬Sir 另一個不喜歡電動車的原因就是太靜，「電動車沒引擎關係，所以好靜，只得摩打聲和輪胎聲，但玻璃會傳入車外噪音。另外，又試過好幾次在內地駕駛電車，因為車外好熱，車內便開大冷氣，久而久之睡意大增，感覺好無癮。」他還建議各國政府應該要立法制定電動車在行駛時一定要發出聲音，「因為行車太靜，車外行人未必會察覺汽車存在，容易造成危險。」
電動車真的環保嗎？
馬Sir 認為電動車不是終極的環保車，「沒錯，電動車不會排放廢氣，但是電從何而來？不又是發電廠，發電廠要靠燒煤來發電，只不過眼前看不到，污染其實同樣存在。而且電池回收亦是一個問題，我認為政府應該要向每個購買電動車的車主收取十萬元作補貼（電池回收），同時為甚麼電動車可享有牌費優惠，電動車不是一樣佔用同樣路面？所以，你看豐田和福士他們不只單一發展電動車，不像現時內地車廠一窩蜂發展電動車，可能日後會變成最落後的汽車發展。」
馬Sir 認為電動車不是終極的環保車，「沒錯，電動車不會排放廢氣，但是電從何而來？不又是發電廠，發電廠要靠燒煤來發電，只不過眼前看不到，污染其實同樣存在。而且電池回收亦是一個問題，我認為政府應該要向每個購買電動車的車主收取十萬元作補貼（電池回收），同時為甚麼電動車可享有牌費優惠，電動車不是一樣佔用同樣路面？所以，你看豐田和福士他們不只單一發展電動車，不像現時內地車廠一窩蜂發展電動車，可能日後會變成最落後的汽車發展。」
英國品牌中國製造前驅MG ZS EV
今次試駕三款電動車如開首所說，有國產有歐製有英籍有美籍有前驅有後驅還有四驅，而且三者定位和售價不同，其中來自「上汽」製造的MG，是老年的英國汽車品牌，當年最受歡迎是MG B 開篷兩座跑車，所以馬大立一聽到試MG 的電動車，還以為是MG B 電動車，「確實，上汽應該要生產一部電動版MG B，我敢寫包單，一定全球大賣。」毫無疑問，如果有一部電動版MG B，車廠肯定收錢都收到手斷。「我認為它是最似一部私家車的電動車，很適合初次接觸電動車的朋友購買。」－馬大立
第一部國產電動私家車
其實本地不是沒有國產車品牌，東風、福田都是國產車，但電動車就好像沒有，早年的比亞迪（BYD）e6「敗走」之後，終於有第二款國產電動車出現，那便是眼前的MG ZS EV。不過，嚴格來說，ZS EV 應該是第一部打正全新的電動私家車，因為當年的e6 電動車是商轉民用，因為的士銷情不佳才將餘下貨尾轉為二手私家車，所以ZS EV 該是第一部。
其實本地不是沒有國產車品牌，東風、福田都是國產車，但電動車就好像沒有，早年的比亞迪（BYD）e6「敗走」之後，終於有第二款國產電動車出現，那便是眼前的MG ZS EV。不過，嚴格來說，ZS EV 應該是第一部打正全新的電動私家車，因為當年的e6 電動車是商轉民用，因為的士銷情不佳才將餘下貨尾轉為二手私家車，所以ZS EV 該是第一部。
「三部車中，第一部跳上車就是這部MG，它給我的感覺是最似私家車，打開頭冚你會見到摩打，不像另外兩部『收收埋埋』，而且它是一部現時很受買家歡迎的SUV，這樣會令人較容易接受。」馬大立還提到現時國產車的設計已沒太多國產味，「其實愈貴的國產車，好像蔚來，整個造型就不似一部國產車。」老實說，眼前的ZS EV 若不是配這款輪圈的話，可能效果會更討好。雖然，ZS EV 的賣相有點似A 車又有點似B 車，但比起山寨國產車來說，已經進步很多，至少車頭的MG 廠徽已經夠「照」！
整體表現好適合香港
「由於是前置摩打關係，所以是前輪帶動，其實這種布局很適合香港，好像今日來到郊野公園，前面有少少爛地，都可以輕鬆行過，不像同場的Model 3 要行得好小心，而且前驅又較省油兼維修簡單。」馬大立還說此車最適合初次接觸電動車的朋友選購，「因為各樣操控都近似傳統燃油車，不像其他電動車一加油就猛向前衝，對從未駕駛過電動車的朋友來說，ZS EV是好容易上手，因為它的馬力不是太大，不過就相當夠用。」本身有三種行車模式，若非sport 模式的話，表現是不太進取的，但開啟sport 之後，反應會變急進好多，我想當車主習慣了其他兩種模式後，才進入sport 模式，相信會更容易熟習。
「由於是前置摩打關係，所以是前輪帶動，其實這種布局很適合香港，好像今日來到郊野公園，前面有少少爛地，都可以輕鬆行過，不像同場的Model 3 要行得好小心，而且前驅又較省油兼維修簡單。」馬大立還說此車最適合初次接觸電動車的朋友選購，「因為各樣操控都近似傳統燃油車，不像其他電動車一加油就猛向前衝，對從未駕駛過電動車的朋友來說，ZS EV是好容易上手，因為它的馬力不是太大，不過就相當夠用。」本身有三種行車模式，若非sport 模式的話，表現是不太進取的，但開啟sport 之後，反應會變急進好多，我想當車主習慣了其他兩種模式後，才進入sport 模式，相信會更容易熟習。
至於馬大立囝囝Milton（馬維）又怎樣看這部國產SUV ？「如爸爸所說，好似一部入門版的SUV，好容易令人上手，毋須要重新學習，一上車就可以開得出街，唯一和傳統燃油車的分別，就是沒有了轉數表（代之為電量出力表）。另外，我覺得車廂設計好吸引，完全沒有國產車味道，冷氣出風口同中控台都好有歐洲車味道。至於操控，以三部車來說，不算怎麼吸引，但又不算『冇力』，但應該好適合一般人駕駛，不用擔心電動車會『標』得好快。」
美國品牌中國製造後驅TESLA MODEL 3
全球最好賣的電動車，毋須多說應該是Tesla。不過，好多人都說Tesla 的駕駛感覺似「打機」，對生於analog 的馬大立而言，的確會似「打機」，但對他囝囝來說，就應該好適合，「其實，我好少接觸電動車，不過我認為電動車好適合香港，因為香港牌費貴（最近又加了）、油又貴，而且路程又不太遠，所以最適合電動車。」Milton 還說喜歡Model 3 的原因是車身大小剛剛好，「任何地方都去到，不似得SUV 要擔心停車場不夠高，又或太大部泊不到。」「若果買來代步的話，真的是不二之選，輕巧、靈活、易操控，特別是我這個年紀，好易上手。」－ Milton
後驅入門版都夠用
以Model 3 來說，港版有三個規格，試駕的是入門後驅版，四驅的長程版和頂級的四驅高性能版，最抵玩一定是入門版，一換一計劃下車價不到30 萬元，所以吸引好多傳統燃油車買家轉投Model 3 懷抱。不過，現時有售的Model 3 清一色是中國製造，心理上有人覺得不及美版，但現場所見，手工似乎比之前的美版可靠得多，至少邊位不會「大細邊」，而且組裝水平很
高，相信因好多人都擔心這個問題（MIC），所以廠方QC 把關得好緊。
以Model 3 來說，港版有三個規格，試駕的是入門後驅版，四驅的長程版和頂級的四驅高性能版，最抵玩一定是入門版，一換一計劃下車價不到30 萬元，所以吸引好多傳統燃油車買家轉投Model 3 懷抱。不過，現時有售的Model 3 清一色是中國製造，心理上有人覺得不及美版，但現場所見，手工似乎比之前的美版可靠得多，至少邊位不會「大細邊」，而且組裝水平很
高，相信因好多人都擔心這個問題（MIC），所以廠方QC 把關得好緊。
「我之前駕駛過朋友的美製四驅版，跟今日的國產後驅版不同，所以算是第一次駕駛，感覺是十分容易操控，表現極似一般私家車，即使快一點都肯入彎，始終都是鐘情後驅，因為若前驅太大馬力，有機會搶軚，感覺不太安全。」馬大立還說兩部車（美製和國產）看似沒大分別，「除非兩部車停在一起，否則很難分別，但是將有控制全放在顯示屏上，感覺似『打機』，可能我囝囝會喜歡。記得上次用車體驗是還車給朋友後，問他『死火燈』在哪裡？原來放在車頂，我想既然所有按鍵都在顯示屏內，為甚麼不將它放入去？」今次改由國產之後，不但組裝水平高了，設備上亦有進步，原本電鍍地方改為霧黑處理，買家不用自改裝，而且前座兩側車窗改為雙層，隔音明顯較前好了。
操控靈活一流
「其實Model 3 各項設計都好出色，不論價錢、用料、性能都好滿意，但如果你問我三部車之中會買哪一部？我想應該是I-Pace，因為實在好吸引。不是說Model 3 不好，而是每樣都好，變得沒有自己個性。不過，它是今日三部車中操控最好的一部，基本上落山不用制動，收少少油就得，要急進一點，還可以『畀住油』，好好玩。」
「其實Model 3 各項設計都好出色，不論價錢、用料、性能都好滿意，但如果你問我三部車之中會買哪一部？我想應該是I-Pace，因為實在好吸引。不是說Model 3 不好，而是每樣都好，變得沒有自己個性。不過，它是今日三部車中操控最好的一部，基本上落山不用制動，收少少油就得，要急進一點，還可以『畀住油』，好好玩。」
至於囝囝又怎樣看Model 3 ？
「操控上好穩定，好容易上手，雖然初上車要透過顯示屏設定很多東西，但是一經設定之後，每次上車都會變得很親切。另外，調校車外倒後鏡，要靠軚盤上兩粒撥輪，初時真的不太習慣。所以總的來說，Model 3 是一部好容易駕駛的電動車， 用來代步真的一流。」
「操控上好穩定，好容易上手，雖然初上車要透過顯示屏設定很多東西，但是一經設定之後，每次上車都會變得很親切。另外，調校車外倒後鏡，要靠軚盤上兩粒撥輪，初時真的不太習慣。所以總的來說，Model 3 是一部好容易駕駛的電動車， 用來代步真的一流。」
英國品牌歐洲製造四驅JAGUAR I-PACE
積架（Jaguar）是最早進入香港市場的歐洲電動車，記得是兩年前的電動方程式揭幕前推出的，有別於一般SUV 設計的SUV，接近斜尾SUV 的形態，跑味比較重，而且車身較矮，進出停車場較其他SUV方便。「I-Pace 的賣相的確很吸引，特別是車身可以升高，用來快跑off-road 路段都沒問題，而且升高了之後，賣相好吸引我。」馬大立說積架比較適合像他自己年紀的車迷，囝囝可能會不太喜歡，「對我來說，積架是有少少『老味』，不過以I-Pace 來說，又不是太差的，我都可以接受的。」「我好喜歡這部車，三部車中一定會買這部，又是四驅，又可以升高車身，升高之後好靚仔。」－馬大立
英式品味現代風格
對比時下電動車，可能大家都會有一個問題，為何每款車的鬼面罩都不好看？因為電動車毋須靠鬼面罩入風冷卻引擎，所以大多車廠都將此封密，因此都變得怪怪得的。但是I-Pace 似乎沒這個問題，同樣保留網紋設計，雖不再「通風」，但視覺上似傳統燃油車的設計，感覺較討好，所以看起來不似一部電動車。
對比時下電動車，可能大家都會有一個問題，為何每款車的鬼面罩都不好看？因為電動車毋須靠鬼面罩入風冷卻引擎，所以大多車廠都將此封密，因此都變得怪怪得的。但是I-Pace 似乎沒這個問題，同樣保留網紋設計，雖不再「通風」，但視覺上似傳統燃油車的設計，感覺較討好，所以看起來不似一部電動車。
「一眼望過去，未上車、未試車，我已經好鍾意，可能是英國車關係。後來知道是四驅，又是SUV，所以若你問我三部車中揀哪一部，I-Pace 一定是我的首選，不是因為價錢問題，而是整個設計、外形，以及車廂布局都好適合我，似足傳統燃油車。」馬大立說I-Pace 和傳統SUV 都有一個通病－就是車身重，「電動車重就一定，因為要放置電池，不過完全沒影響它的操控，快車慢車都很穩定。不過，尾箱空間就稍嫌細了少少，可能要遷就車尾形態和放置尾摩打有關。」他還提到最喜歡它的車頭和兩側沙板的設計，「整體感覺好像一部跑車，好有氣勢，另外車廂的天幕頂又大又吸引。」看來馬大立真的被這部I-Pace 吸引住，未知日後會否在他的火炭workshop 見到他開著I-Pace 出現？
整體表現有快感
馬大立說囝囝未必喜歡這部積架，因為可能會較「老餅」，事實是否這樣？「這部I-Pace 的外形好吸引，車身線條和輪廓好突出，而且車廂布局都好靚，三部車之中最靚是積架，一上車不用重新適應，操作同樣近似傳統私家車。」Milton 說最欣賞是車內的投射表板，「因為電動車冇聲關係，開快一點都感覺不到，有了投射表板後，不用每次低頭去望表板，隨時都知道有否開得太快。」
馬大立說囝囝未必喜歡這部積架，因為可能會較「老餅」，事實是否這樣？「這部I-Pace 的外形好吸引，車身線條和輪廓好突出，而且車廂布局都好靚，三部車之中最靚是積架，一上車不用重新適應，操作同樣近似傳統私家車。」Milton 說最欣賞是車內的投射表板，「因為電動車冇聲關係，開快一點都感覺不到，有了投射表板後，不用每次低頭去望表板，隨時都知道有否開得太快。」
至於操控又怎樣呢？「可能因為車身較重，加速不像其他電動車會太進取，感覺近似私家車，循序漸進，令人容易適應，這方面我覺得比較好。」Milton 還提到由於可以升高車身關係，進出爛地時就更方便，「不但進出崎嶇路面方面，由於它的車身較一般SUV矮，進出室內停車場就更方面，不用擔心『刮車頂』的問題。」●
MG ZS EV SPECS
車型：五門五座位SUV ● 馬達：同步式電動馬達● 電池形式：鋰離子電池 ● 電池寄量：44.5kWh
● 最大輸出：110kW ● 峰值扭力：350Nm ● 驅動形式：前置馬達，前輪驅動 ● 波箱：單一減速齒
●轉向形式：動力輔助轉向● 懸掛：前 ~ 麥花臣式 / 後 ~ 扭力桿
● 制動：前 ~ 通風碟 / 後 ~ 實心碟 ● 輪胎：前 / 後 ～ 215/50R17
● 車身長 × 闊 × 高：4,314 × 1,809 × 1,644mm ● 軸距：2,579mm
●重量：1,518kg ● 0-100km/h 加速：8.5 秒● 極速：145km/h
● 續航力：428km
● 售價：HK$249,747（已包含一換一計劃，另有入門版：$234,185）● 查詢：富利堡汽車：2877 6700
● 網址：www.Richburgmotors.com
TESLA MODEL 3 SPECS
車型：四門五座位房車 ● 馬達：同步式電動馬達● 電池形式：鋰離子電池● 電池寄量：54kWh
● 最大輸出：－● 峰值扭力：－● 驅動形式：後置馬達，後輪驅動● 波箱：單一減速齒
● 轉向形式：動力輔助轉向● 懸掛：前 ~ 雙搖臂 / 後 ~ 多連桿
● 制動：前 ~ 通風碟 / 後 ~ 實心碟 ● 輪胎：前 / 後 ～ 235/45ZR18
● 車身長 × 闊 × 高：4,694 ×1,849 × 1,443mm ● 軸距：2,875mm
● 重量：1,825kg ● 0-100km/h 加速：5.6 秒● 極速：225km/h
● 續航力：448km（WLTP）
● 售價：HK$299,800（已包含一換一計劃）● 查詢：Tesla HK：3974 0254
●網址：www.tesla.com/zh_hk
JAGUAR I-PACE SPECS
車型：五門五座位SUV ● 馬達：同步式電動馬達● 電池形式：鋰離子電池● 電池寄量：90kWh
● 最大輸出：147kW x 2 ● 峰值扭力：696Nm ● 驅動形式：前後馬達，四輪驅動● 波箱：單一減速齒
● 轉向形式：動力輔助轉向● 懸掛：前 ~ 雙搖臂 / 後 ~ 多連桿
● 制動：前~ 通風碟 / 後 ~ 實心碟● 輪胎：前 / 後 ～ 245/50R20
● 車身長 × 闊× 高：4,682 × 2,011 × 1,566mm ● 軸距：2,990mm
● 重量：2,133kg ● 0-100km/h 加速：4.8 秒● 極速：200km/h
● 續航力：407- 470km（WLTP）
●查詢：British Motor：2880 1339
● 網址：www.jaguar.com.hk
車型：五門五座位SUV ● 馬達：同步式電動馬達● 電池形式：鋰離子電池 ● 電池寄量：44.5kWh
● 最大輸出：110kW ● 峰值扭力：350Nm ● 驅動形式：前置馬達，前輪驅動 ● 波箱：單一減速齒
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● 制動：前 ~ 通風碟 / 後 ~ 實心碟 ● 輪胎：前 / 後 ～ 215/50R17
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●重量：1,518kg ● 0-100km/h 加速：8.5 秒● 極速：145km/h
● 續航力：428km
● 售價：HK$249,747（已包含一換一計劃，另有入門版：$234,185）● 查詢：富利堡汽車：2877 6700
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TESLA MODEL 3 SPECS
車型：四門五座位房車 ● 馬達：同步式電動馬達● 電池形式：鋰離子電池● 電池寄量：54kWh
● 最大輸出：－● 峰值扭力：－● 驅動形式：後置馬達，後輪驅動● 波箱：單一減速齒
● 轉向形式：動力輔助轉向● 懸掛：前 ~ 雙搖臂 / 後 ~ 多連桿
● 制動：前 ~ 通風碟 / 後 ~ 實心碟 ● 輪胎：前 / 後 ～ 235/45ZR18
● 車身長 × 闊 × 高：4,694 ×1,849 × 1,443mm ● 軸距：2,875mm
● 重量：1,825kg ● 0-100km/h 加速：5.6 秒● 極速：225km/h
● 續航力：448km（WLTP）
● 售價：HK$299,800（已包含一換一計劃）● 查詢：Tesla HK：3974 0254
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JAGUAR I-PACE SPECS
車型：五門五座位SUV ● 馬達：同步式電動馬達● 電池形式：鋰離子電池● 電池寄量：90kWh
● 最大輸出：147kW x 2 ● 峰值扭力：696Nm ● 驅動形式：前後馬達，四輪驅動● 波箱：單一減速齒
● 轉向形式：動力輔助轉向● 懸掛：前 ~ 雙搖臂 / 後 ~ 多連桿
● 制動：前~ 通風碟 / 後 ~ 實心碟● 輪胎：前 / 後 ～ 245/50R20
● 車身長 × 闊× 高：4,682 × 2,011 × 1,566mm ● 軸距：2,990mm
● 重量：2,133kg ● 0-100km/h 加速：4.8 秒● 極速：200km/h
● 續航力：407- 470km（WLTP）
●查詢：British Motor：2880 1339
● 網址：www.jaguar.com.hk
撰文：SIMON TSE
攝影：SIMON TSE + GILBERT HUI
攝影：SIMON TSE + GILBERT HUI
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