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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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貼地親民～HYUNDAI KONA ELECTRIC
2022-03-20
K ona 是現代（Hyundai）繼Ioniq 後第二款全電動車，價錢比Ioniq 更親民，推出數年後，又到達中期更新時間。本次更新主要在外觀及車廂設備上，而整套動力結構基本上是維持不變。那麼，除了外貌更靚仔，這次Facelift 還有甚麼最值得開心? 就是售價也沒有明顯變動。一年多後，《車主》再度獲邀，體驗現代Kona Electric 的Facelift 版本，同時分析一下它在變化萬千的電動車市場中，定位將有何改變。
在外觀上，加入全新車身顏色Dive in Jeju 之餘，最明顯的改動是泵把及頭尾燈組合，變得簡潔醒神。上下分離式設計，似乎仍是韓國車的潮流，更新後還再變本加厲，將車頭的日間行車燈及指揮燈組合，縮窄成只有一排雙色LED 的燈帶，而照明大燈的外型改為往中間指向的梯形，由輪拱起斜角發展，無論從正面、側面、又或是斜角看上去， 都清楚見到三顆備有多重焦點的反射式LED車頭大燈。
電動車所需的冷卻鮮風比燃油引擎少，因此縮細通風位置無可厚非，而Kona Electric 與不少電動車也採取同一策略。原本設計在泵把中央加入網紋，勾畫出格棚原有位置。現在將之刪除，一切從簡，整個泵把連同輪拱同為平滑的車身襯色，再配上全新設計的17吋輪圈，感覺一氣呵成。充電位繼續設於頭泵把左側，未免有點兒破壞簡約頭泵把的一體性，還是怕人不知這是電動車嗎? 是故意點綴還是遷就成本效益? 筆者不願置評了，至少對應不同位置的充電機組未見不便。
車廂裝潢是最討筆者歡心的一環。韓國車廠在這個範疇，不僅花心思去設計，還願意投放資源令買家在視覺及感覺上感到舒適。同樣在入門級電動車之中，不止設備較日系對手齊全，視覺上也更具時代感。彩色TFT-LCD 儀錶板增大至10.25 吋之餘，中控台觸控式屏幕也增大至8 吋。全新灰色內裝，配上藍色縫線前座，還具備三段調節冷暖通風功能，而兩側冷氣風口，亦變成貌似飛機噴射引擎的扇葉。
雖然Kona Electric 帶着SUV 的身份，但無論形態上或性能上，都較偏向都市型Crossover 界別，而駕乘感覺亦相當房車化。駕駛上，最討筆者歡心是它的小房車風味操控。受惠於電池及馬達的分佈，重心比傳統燃油車低，加上後軸的「井」字型副車架，令彎路操控靈敏矯捷，車身傾側輕微，轉向中性清爽。搭配17 吋全新輪圈的，同是韓國品牌的215/55R17 輪胎，只會在放肆激劈情況下，才向駕駛稍為作出聲效警告外，以400 的耐磨指數而言，抓地力可算合格，但在隔音出色的Kona Electric 車廂內，則是最明顯的噪音來源。
近日香港的電動車戰場愈戰愈精彩，各層面的選擇不斷增多之餘，價錢更日漸變得大眾化。對一群有實際代步需要的用家，汽車始終是必須品，亦要看價錢做人，入門級電動車正切合他們的要求，但偏偏選擇有限。
就讓我們以扣減「一換一」優惠後，售價介乎三十萬港元為臨界點，又假設您仍對內地生產的電動車未能放低成見，且看還有甚麼選擇。篩選下來的，選擇原來已經不多，一款是日本生產的熱門型號，以及兩位同樣來自現代集團的純電動成員型號。
現代集團的三款電動車 - Kona Electric、Ioniq、以及Kia（起亞）Soul EV，定位都極為相似，但Kona Electric 仍在售價上佔優。「一換一」計劃下的售價為269,800 港元，仍較基本版的日產Leaf 便宜一萬元。雖然Kona Electric 在馬力輸出上相若，續航力還稍微遜於對手，但設備及細緻度上皆理想。136 匹馬力和289 公里的WLTP績航距離，就算未能和市面上大部份對手相比，但也講得上足夠，能充當稱職的代步腳車。當然，就算續航力再強，入手電動車之前，也先要評估閣下的充電方案完滿與否。
Kona Electric 秉承了當代韓國車的標準，一切盡善盡美，正好像那些年的日本車廠，不惜功本務求爭取認受性。風水輪流轉，今時今日的韓國車，的確變得抵食夾大件。
SPECS
● 車型：五門五座位電動SUV
● 馬達類型：永磁同步馬達
● 最大馬力：136PS
● 峰值扭力：40.3kg-m
● 驅動形式：單速減速齒輪
● 電池容量：39.2kWh
● 續航距離：289km(WLTP)
● 充電時間：18 小時（標準）、 6 小時10 分鐘（中速）、 57 分鐘（50kW 快充， 80% 電力）、 54 分鐘(100kW，80% 電力)
● 轉向形式：電動輔助轉向
● 懸掛：前 ~ 麥花臣支柱 / 後 ~ 多連桿
● 制動：前 ~ 通風碟 / 後 ~ 實心碟
● 輪胎：前 / 後 ~ 215/55 R17
● 車身長x 闊x 高：4,205 x 1,800 x 1,570mm
● 軸距：2,600mm
● 車重：1,610kg
● 售價 : HK$269,800
● 查詢 : Hyundai Hong Kong 3428 8288
● 網址 : www.hyundai.com.hk
● 車型：五門五座位電動SUV
● 馬達類型：永磁同步馬達
● 最大馬力：136PS
● 峰值扭力：40.3kg-m
● 驅動形式：單速減速齒輪
● 電池容量：39.2kWh
● 續航距離：289km(WLTP)
● 充電時間：18 小時（標準）、 6 小時10 分鐘（中速）、 57 分鐘（50kW 快充， 80% 電力）、 54 分鐘(100kW，80% 電力)
● 轉向形式：電動輔助轉向
● 懸掛：前 ~ 麥花臣支柱 / 後 ~ 多連桿
● 制動：前 ~ 通風碟 / 後 ~ 實心碟
● 輪胎：前 / 後 ~ 215/55 R17
● 車身長x 闊x 高：4,205 x 1,800 x 1,570mm
● 軸距：2,600mm
● 車重：1,610kg
● 售價 : HK$269,800
● 查詢 : Hyundai Hong Kong 3428 8288
● 網址 : www.hyundai.com.hk
撰文 + 攝影 = GILBERT HUI
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