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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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過目不忘張繼聰～1992 SUZUKI SW1
2022-04-02
世紀八十年代末、九十年代初，世界正值一個對未來充滿希冀的時代，同時亦對過去的文明重新欣賞、作出致敬，因而在設計界別衍生出一個新門派，以過去的經典塑造出仿古外形，但骨子裏卻採用當代技術，甚至加入具前瞻性的新科技。這種水乳交融的新舊配搭，被世人冠上一個漂亮的名字——復古未來主義（Retrofuturism）。從那個十五樓養的牛牛廣告小主角，搖身變成歌影視三棲藝人，張繼聰的確花了不少心思跟努力。至於在現實生活中，他也是一位電單車迷，而在九十年代初推出，全球產量只有200 部的鈴木SW1，自在路上偶遇後便念念不忘，如今更成為這款經典電單車的主人，親身感受它的好！
指馬為羊
「當日我正在乘車過海，見到一部外形古典、線條圓渾的綿羊仔，印象之深令我過目不忘，於是立即拿出手機拍下，並將照片傳到二輪車友群組尋求答案，繼而得知這款電單車是鈴木（Suzuki）的SW1。亦因為當時太太謝安琪（Kay）正學習駕駛自動波電單車，故希望靜俏俏送她一部如此獨特的綿羊仔，討她歡心！」
「當日我正在乘車過海，見到一部外形古典、線條圓渾的綿羊仔，印象之深令我過目不忘，於是立即拿出手機拍下，並將照片傳到二輪車友群組尋求答案，繼而得知這款電單車是鈴木（Suzuki）的SW1。亦因為當時太太謝安琪（Kay）正學習駕駛自動波電單車，故希望靜俏俏送她一部如此獨特的綿羊仔，討她歡心！」
身為車迷，瀏覽本地二手車買賣及外地汽車拍賣網站，可被視為慣常的網上活動。某天，張繼聰（Louis）竟在緣份的安排下，遇見這部鈴木SW1 在香港放售，只恨當時身在外地，所以火速委託一位香港車友，相約賣家試車。
那位朋友不僅對電單車有高度認識，也表現得非常交帶，除了給予Louis 一份詳細試車報告，還拍下試車影片，更勝千言萬語。當Louis看得津津有味時，無意中發覺朋友在駕駛期間，左手及左腳均有所動作。此刻他才晃然大悟，原來SW1 並非自動波的綿羊仔，而是採用傳統的棍波操作。換句話說，原計劃送給太太的驚喜禮物並不合用，但自己卻更喜歡，於是將計就計，據為己有。一個美麗的誤會由此誕生，而太太Kay 在娛樂版的耍花槍式回應，更成為一時佳話。
同出一轍
於1992 年只製造了200部的鈴木SW1， 與包括Be-1、Figaro、Pao 及S-Cargo 在內的一系列日產（Nissan）Pike Car同出一轍，出自工業設計達人坂井直樹的手筆，同以復古未來主義一再引起車壇迴響。此外，SW1 更於同年獲得被譽為日本工業界殊榮的Good Design Award 最佳設計大獎。
於1992 年只製造了200部的鈴木SW1， 與包括Be-1、Figaro、Pao 及S-Cargo 在內的一系列日產（Nissan）Pike Car同出一轍，出自工業設計達人坂井直樹的手筆，同以復古未來主義一再引起車壇迴響。此外，SW1 更於同年獲得被譽為日本工業界殊榮的Good Design Award 最佳設計大獎。
八十年代末、九十年代初的車身設計，流行絕對圓滑的流線形，這設計亦同樣地伸延到電單車身上，藉此將八十年代浮誇的稜角遂漸柔化。SW1 正是生於這個年代，圓渾的線條，卻與當代格調大相逕庭， 將五十年代古典風味的形態，再融入九十年代的精雕細琢之中，散發出古典格調的同時，亦將SW1 的獨特形象，塑造得令人過目不忘。
結構上，SW1 與GN 系列街車皆有共通點，但車身則破格地由完整外殼包裹。街車有一個叫Naked Bike 的英文暱稱，貼切地形容街車的車架和引擎幾乎完全裸露，沒如跑車和綿羊仔般收於外殼之內。再加上車頭兩側的分離式擾流板，令形象更似偉士（Vespa）經典綿羊仔的傳統容貌，難怪Louis 會以為SW1 是部綿羊仔。
SW1 的外殼線條圓滑，兩側板塊剛好將引擎遮蓋，與車尾輪拱的儲物格連成一線。傳統電單車的油缸位置，在SW1身上實為一個空間實用的儲物箱，酷似現時本田（Honda）的NC750 車系， 油缸設於車尾。當揭開座椅，便可見到真正的油缸入口。
貼地的機械設計
坐擁20 匹馬力的249cc 的風冷四衝程單汽缸引擎，沿自同門的GN250 街車，經由五前速波箱，透過皮帶驅動後輪。提到鈴木的GN 長青車系，可能都會勾起大家學車時代的奮鬥回憶，皆因GN125 曾是大部分駕駛學院的指定訓練車。
坐擁20 匹馬力的249cc 的風冷四衝程單汽缸引擎，沿自同門的GN250 街車，經由五前速波箱，透過皮帶驅動後輪。提到鈴木的GN 長青車系，可能都會勾起大家學車時代的奮鬥回憶，皆因GN125 曾是大部分駕駛學院的指定訓練車。
由車身前端通風口可見，兩條排氣歧管由中缸位置導出，通往車尾兩側的可調式消音器。引擎排氣歧管通常是每氣缸一條，但在少數單汽缸電單車上特意好事成雙，正如SW1、GN250 和Louis 的第一部電單車本田GB250 一樣，明明是單汽缸引擎，卻裝有兩條排氣歧管，通往設於車身兩邊的尾喉。
簡潔的儀錶板，視覺上分為左、中、右三個部分。正中位置佔最大面積的是車速計，右邊是匙膽所在，但左邊轉數錶欠奉，反而罕見地設有油錶。須知直至今時今日，仍有不少電單車沒有油量顯示，想知油缸內剩下多少燃油，只能靠傳統的「搖缸」方式，憑經驗和感覺去判斷剩餘油量，又或以行車里數去計算。
「我考取電單車駕駛執照已是八年前的事，起初因為見到新派三輪車Can-Am Spyder 外表吸引，才決心考取電單車及機動三輪車駕駛執照。但試駕後又覺得不是味兒，便一拼把電單車都暫且放下。當時由報名至路試合格，也只是需要幾個月。反觀現在卻要需時一年多，要真正地對電單車有愛，才能堅持到底。相信太太亦想親身感受一下開電單車有多吸引，才不甘只當後座乘客，決意一人一車，比翼雙飛。」張繼聰說。
放下這玩意多年後，早前又受到圈中好友森美所「荼毒」，令他重新迷上電單車，並由哈利（Harley-Davidson）重新出發。Louis 也深明電單車的「毒性」之強，全因價錢相對其他車種低，佔用位置亦較少。成為收藏家的發燒友，買車一部接一部，不少都要另租倉庫收藏，他也直言正在邁向這一步。賢妻即將考取電單車駕駛執照，他笑說有藉口將部分電單車收藏，名義上送給太太，變相可以繼續增添收藏。
去年初正式入手時，這部亮麗的SW1，車齡不經不覺已有29 年，幸而機件狀態尚算理想，無需大花心血去翻新，唯獨化油器日子有功，經技師妙手回春後，引擎表現再次變得精神暢順。Louis 更指這部SW1，比他收藏的其他經典車「乖」得多，要讚日本車的可靠性高，不致令他三番四次在路邊無奈地等待拖車打救。最幸運還是所有玲瓏浮凸的車身部件都無花無損，否則要為如此稀有的經典車尋找專屬部件，只嘆有如大海撈針！
問Louis 會給這部SW1 一個甚麼定位，他指平時以車會友，也要顧及其他車友對車款的選擇，遊車河時多會選擇哈利，而這部SW1 則用作獨自出行時代步用。
轉波操作有別
「記得剛取車首次駕駛時，一開車便聽到SW1 的引擎聲充滿復古味道。但起步後試圖踢上二波、鬆開離合器時，引擎卻空轉起來，見到儀錶板上的綠色空波提示燈亮起，原來誤入空波，方記起SW1 的轉檔操作，有別於我開慣的哈利電單車。」SW1 所用的波箱操作，屬傳統的「循環檔」制式，有別於香港絕大部分棍波電單車的「國際檔」設計，就連各大駕駛學院所用的訓練車，亦屬於這種「1N23456」的「國際檔」制式。
「記得剛取車首次駕駛時，一開車便聽到SW1 的引擎聲充滿復古味道。但起步後試圖踢上二波、鬆開離合器時，引擎卻空轉起來，見到儀錶板上的綠色空波提示燈亮起，原來誤入空波，方記起SW1 的轉檔操作，有別於我開慣的哈利電單車。」SW1 所用的波箱操作，屬傳統的「循環檔」制式，有別於香港絕大部分棍波電單車的「國際檔」設計，就連各大駕駛學院所用的訓練車，亦屬於這種「1N23456」的「國際檔」制式。
其實，「循環檔」在小型棍波電單車上才是最常見的設計，但操作模式卻跟「國際檔」方向相反，連空波位置也不一樣。「國際檔」的操作，是將轉檔腳踏踩下降檔，踢上升檔，而空波則位於一波與二波之間。「循環檔」的轉檔腳踏，是個可往前後踩的「韆鞦架」，前踩升檔，後踩降檔。當升至最高檔時再往前踩，便會回到空波位置。如此時再往前踩，會循環到一波重新開始。那一種制式比較方便？就要視乎駕駛者的習慣了，但Louis 和不少騎士都有同一投訴，就是部分使用「國際檔」的車種，很難準確地踢入空波， 因一波與二波之間的半格位置可會是含糊不清。
日產這幾款Pike car，產量每每都上萬部，這些年來已令收藏家爭相搶購。鈴木SW1 的產量更少得可憐，當年只生產了200 部，而且只供應予日本本土市場，坊間對SW1的認識實在不多，甚至連互聯網上的記載也不太詳盡。以知名度而言，必定比日產Figaro、Pao 等Pike Car 成員低，但搶眼程度卻要比它們高。認識它的會識英雄、重英雄，向它稀有、破格的身份致敬；不認識它的，也會被獨特的復古外貌吸引。自問是經典電單車發燒友的朋友，請不必對不認識SW1 而難過，全因SW1 在整個地球上的存量實在太少。當汽車生產商為賽車而不惜工本地生產數千、甚至是數百部的超級限量版時，只有200 部的SW1 自然極奇珍貴。
SPECS
● 引擎：風冷式四衝程單汽缸，單頂置凸輪軸，34mm Mikuni 化油器
● 排氣量：249cc
● 最大馬力：20hp/8,000rpm
● 峰值扭力：21Nm/5,500rpm
● 缸徑 × 衝程：72.0 x 61.2mm
● 壓縮比：8.9:1
● 波箱：五前速循環檔，濕式離合器
● 懸掛：前 ~ 正立式前叉 / 後 ~ 五段調校雙吸震筒
● 前傾角：26.67°
● 拖曳距：103mm
● 制動：前 ~ 油壓單碟式 / 後 ~ 鼓式
● 輪胎：前 ~ 110/80-16 55S / 後 ~ 140/70-15 64S
● 車身長 × 闊 × 高：2,105 × 840 × 1,095mm
● 座位高度：770mm
● 軸距：1,380mm
● 重量：183kg（淨重）
● 引擎：風冷式四衝程單汽缸，單頂置凸輪軸，34mm Mikuni 化油器
● 排氣量：249cc
● 最大馬力：20hp/8,000rpm
● 峰值扭力：21Nm/5,500rpm
● 缸徑 × 衝程：72.0 x 61.2mm
● 壓縮比：8.9:1
● 波箱：五前速循環檔，濕式離合器
● 懸掛：前 ~ 正立式前叉 / 後 ~ 五段調校雙吸震筒
● 前傾角：26.67°
● 拖曳距：103mm
● 制動：前 ~ 油壓單碟式 / 後 ~ 鼓式
● 輪胎：前 ~ 110/80-16 55S / 後 ~ 140/70-15 64S
● 車身長 × 闊 × 高：2,105 × 840 × 1,095mm
● 座位高度：770mm
● 軸距：1,380mm
● 重量：183kg（淨重）
撰文 + 攝影 = GILBERT HUI
VIDEO = MACH LEUNG
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