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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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附註
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我不要電動SUV!～PORSCHE TAYCAN 4S CROSS TURISMO
2022-07-19
車迷世界
試車報告
Test Drive
Porsche
保時捷
Taycan
Taycan 4S
Sport Turismo
EV
電動車
Wagon
Station wagon
Estate
旅行車
以旅行車形態出現的保時捷（Porsche）Taycan Cross Turismo，相比房車版自然是空間上的優勝，亦同樣有橫跨整個車尾的燈帶，以淡淡紅色LED燈光折射出立體Porsche 字樣。後座頭頂空間增多，連凸起的後排中間座位，以筆者1.75 米的身高，也不會頂頭，唯雙腳仍要避開地台中央的拱位。行李箱空間方面，可會是最大的得益。本身446 升的車尾箱，放平後座便可增至1,212 升。還有，不要忘記車頭蓋下還有一個非常深的儲物空間，兩件機艙手提行李，不會將它考起。房車搖身一變，成為旅行車，是輕易地添上玩味的技倆，更增強實用性。保時捷也曾為Panamera 加入Sport Turismo 作為旅行車版，當Taycan 推出時，或多或少也估計到會有此一着，為討SUV 厭的一群，提供多一個電動車選擇。
不少電動車也因為電池藏於座椅下，間接令地台升高。Taycan 4S Cross Turismo 的電池，亦類似藏在後座地台下，有意無意間為前座帶來另一番感覺。駕駛時雙腿伸得相當直，座姿有如駕駛車身低矮的超跑，但視野卻被升高，加上PASM 主動懸掛控制的運動性操控，正正糅合了跑車的熱血和房車的舒適。
除後輪驅動的Taycan 外， 其他型號一致使用93.4kWh 的電池。馬力輸出方面，Taycan 4S Cross Turismo 在Overboost 模式下可輸出571ps，比房車版Taycan 4S 多出41ps，但因Cross Turismo 的車身較重，0-100km/h 的加速時間為4.1 秒，即是略比Taycan 4S慢0.1 秒。雖然淨重達2,245kg，但0-100km/h 所需的加速時間，仍能與718 Cayman/Boxter GTS 4.0 有得比。
Taycan 有別於一般電動車的，是減速時動力回收特性。軚環上設有動力回收設定按鈕，試駕初期嘗試過不同設定，但發覺鬆開加速器腳踏之際，減速效能分別並不明顯，方記起Taycan 的動力回收模式有所不同。鬆開加速器腳踏時，Taycan 在設計上是刻意令車輛彷如燃油車般滑行，而動力回收只會在踩下腳制時發揮效能，兼且這一對脈衝控制變頻器的效能，更達至98%。根據廠方數字，Taycan在煞車時的充電功率，可達290kW 之高，可提供一般情況下的九成制動力，加上360mm（後輪為358mm）的內置通風制動碟，以及六活塞一體式制動卡鉗（後輪為四活塞），要將淨重2,245kg 的車輛瞬間煞停，不費吹灰之力外，還不需重新學習甚麼單腳踏煞車操作，當初學車怎樣做，駕駛Taycan 照樣做便可以了。
一如其他Taycan 型號，中控台裝有兩個10.9吋的觸控屏幕，功能相同並可一按左右對掉，方便乘客充當助手，如協助設定導航等。在4S Cross Turismo 上為追加選項的710W BOSE 音響組合，全車裝有14 揚聲器，在BOSE 的Centerpoint 2 技術下，環迴立體聲效果可跟車走天涯。測試當日，無論音響及音樂都素有研究的本刊攝影師，覺得BOSE 一向低音出眾，加上這套14 揚聲器設有超低音喇叭，以重金屬搖滾樂曲測試下，覺得鼓聲剛勁，低音結他清晰。在高音方面，弦樂及女歌手表現高度還原。假若後座沒有乘客，將音場拉至前排座位感受更佳。而SoundTrue 功能更可為壓縮音樂格式提升音色，尤其在藍牙連接下無法播放無損音質，會有少許提升。
不少電動車也因為電池藏於座椅下，間接令地台升高。Taycan 4S Cross Turismo 的電池，亦類似藏在後座地台下，有意無意間為前座帶來另一番感覺。駕駛時雙腿伸得相當直，座姿有如駕駛車身低矮的超跑，但視野卻被升高，加上PASM 主動懸掛控制的運動性操控，正正糅合了跑車的熱血和房車的舒適。
除後輪驅動的Taycan 外， 其他型號一致使用93.4kWh 的電池。馬力輸出方面，Taycan 4S CrossTurismo 在Overboost 模式下可輸出571ps，比房車版Taycan 4S 多出41ps，但Cross Turismo 的車身較重，0-100km/h 的加速時間為4.1 秒，即是略比Taycan 4S慢0.1 秒。雖然淨重達2,245kg，但0-100km/h 所需的加速時間，仍能與718 Cayman/Boxter GTS 4.0 有得比。
沒有一款保時捷不是快車。即使加速能力有一定的保証，也許Cross Turismo 的賣點並不是在速度上。Cross Turismo 本身已較房車版高10mm，在泥地模式下，Smartlift 自動升降氣壓懸掛系統可再將車身升高30mm。除可自選高度外，還設有記憶功能，可以記低特定位置所選擇的高度，當車輛回到該處時，便會回復所選的高度。
Taycan 有別於一般電動車的，是減速時動力回收特性。軚環上設有動力回收設定按鈕，試駕初期嘗試過不同設定，但發覺鬆開加速器腳踏之際，減速效能分別並不明顯，方記起Taycan 的動力回收模式有所不同。鬆開加速器腳踏時，Taycan 在設計上是刻意令車輛彷如燃油車般滑行，而動力回收只會在踩下腳制時發揮效能，兼且這一對脈衝控制變頻器的效能，更達至98%。根據廠方數字，Taycan在煞車時的充電功率，可達290kW 之高，可提供一般情況下的九成制動力，加上360mm（後輪為358mm）的內置通風制動碟，以及六活塞一體式制動卡鉗（後輪為四活塞），要將淨重2,245kg 的車輛瞬間煞停，不費吹灰之力外，還不需重新學習甚麼單腳踏煞車操作，當初學車怎樣做，駕駛Taycan 照樣做便可以了。
一如其他Taycan 型號，中控台裝有兩個10.9吋的觸控屏幕，功能相同並可一按左右對掉，方便乘客充當助手，如協助設定導航等。在4S Cross Turismo 上為追加選項的710W BOSE 音響組合，全車裝有14 揚聲器，在BOSE 的Centerpoint 2 技術下，環迴立體聲效果可跟車走天涯。測試當日，無論音響及音樂都素有研究的本刊攝影師，覺得BOSE 一向低音出眾，加上這套14 揚聲器設有超低音喇叭，以重金屬搖滾樂曲測試下，覺得鼓聲剛勁，低音結他清晰。在高音方面，弦樂及女歌手表現高度還原。假若後座沒有乘客，將音場拉至前排座位感受更佳。而SoundTrue 功能更可為壓縮音樂格式提升音色，尤其在藍牙連接下無法播放無損音質，會有少許提升。
《車主》第504 期測試過的入門版Taycan 房車，基本售價由1,184,000 港元起，以保時捷而言，售價相當親民。而Cross Turismo 的入門版本，基本售價亦只酌升至1,357,000 港元起。今期測試的Taycan4S Cross Turismo，售價則達1,828,000 港元起，相比動力組合相若的房車版的Taycan 4S，售價高出不足十萬元。（以上售價並未包括「一換一」計劃）
當日的測試車更加裝了總值超過五十萬元的額外選配項目，埋單盛惠合共2,364,924 港元。算入「一換一」計劃下的稅項寬減，最終售價即是2,077,424 港元。當中 最昂貴的一項，是價值40,600 港元的21 吋Cross Turismo 專屬設計輪圈，前後輪胎尺碼增至前軸的265/35R21，以及後軸的305/30R21，令馬步更穩紥之餘，啞面炭灰色的五幅疏孔輪圈，讓內嵌的搶眼鮮紅色一體式制動卡鉗更顯眼，有姿勢，有實際。其他重點追加設備包括SportChrono 套餐，中控台上的計時器上，還增設指南針，繼而有ParkAssist 後視鏡頭、14 方位電動前座椅、22kW 充電系統、前後四區域恆溫冷氣系統、Bose 環迴立體聲音響組合等等，以上項目均每項增加一萬多港元。
充電方面，標準配備已包括11kW 交流充電器，而當日測試的車輛，更額外加裝了價錢16,000 港元的22kW 中速充電器，連同工整地放置於車尾箱內的充電線，可對應香港大部分的充電設施。以11kW 交流電，充滿這套93.4kWh 的Performance Battery Plus 需要九小時。如接駁至50kW 直流電快充，5-80% 電量可在93 分鐘完成。
SUV 用家大多數都不是專為越野駕駛。想閒時稍踏荒野，Taycan 4S Cross Turismo 的四驅結構和升降懸掛系統，相信功能上滿足到輕量級越野任務，兼夾擁有與眾不同的形象。旅行車在現今市場上的選擇，已比其他款色少，電動旅行車更加寥寥可數。這會否成為您的SUV 代替品呢？
SPECS
車型：四門五座位旅行車
● 電馬達類型：永磁同步
● 最大馬力：490ps（ Overboost 模式：571ps）
● 鋰電池容量：93.4kWh
● 峰值扭力：650Nm
● 驅動形式：前後置雙馬達，四輪驅動
● 波箱：前～單速自動 / 後～雙速自動
● 轉向形式：電動力輔助轉向
● 電子系統：ABS / PTM / PASM / PSM
● 懸掛：前 ~ 雙搖臂 / 後 ~ 多連桿
● 制動：前 ~ 通風碟 / 後 ~ 通風碟
● 輪胎：前～後 ~ 265/35 R21 / 305/30 R21
● 車身長 × 闊 × 高：4,974 × 1,967 × 1,409mm
● 軸距：2,904mm
● 重量：2,245kg
● 0-100km/h 加速：4.1 秒
● 極速：240km/h
● 風阻系數：0.26
● 續航力（WLTP）：388 至452 km
● 充電時間：交流(AC)11kW 中速 ~0-100% 約9 小時； 直流(DC)270kW 快速 ~ 5-80% 約22 分30 秒,.均耗電量（WLTP）：26.4 - 22.6kWh/100km
● 售價：HK$2,077,424（ 符合「一換一」計劃）
● 查詢：Porsche Centre HK - 2926 2911 ● 網址：www.porsche.com.hk
車型：四門五座位旅行車
● 電馬達類型：永磁同步
● 最大馬力：490ps（ Overboost 模式：571ps）
● 鋰電池容量：93.4kWh
● 峰值扭力：650Nm
● 驅動形式：前後置雙馬達，四輪驅動
● 波箱：前～單速自動 / 後～雙速自動
● 轉向形式：電動力輔助轉向
● 電子系統：ABS / PTM / PASM / PSM
● 懸掛：前 ~ 雙搖臂 / 後 ~ 多連桿
● 制動：前 ~ 通風碟 / 後 ~ 通風碟
● 輪胎：前～後 ~ 265/35 R21 / 305/30 R21
● 車身長 × 闊 × 高：4,974 × 1,967 × 1,409mm
● 軸距：2,904mm
● 重量：2,245kg
● 0-100km/h 加速：4.1 秒
● 極速：240km/h
● 風阻系數：0.26
● 續航力（WLTP）：388 至452 km
● 充電時間：交流(AC)11kW 中速 ~0-100% 約9 小時； 直流(DC)270kW 快速 ~ 5-80% 約22 分30 秒,.均耗電量（WLTP）：26.4 - 22.6kWh/100km
● 售價：HK$2,077,424（ 符合「一換一」計劃）
● 查詢：Porsche Centre HK - 2926 2911 ● 網址：www.porsche.com.hk
撰文 + 攝影 = GILBERT HUI
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