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服務簡介
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《車主》擁有絕對決定權及可在毋須事前向閣下發出通知的情況下，作出修訂、變更及暫停服務。本網頁保留任何修改、變更或暫停任何本網頁的會員項目或制度及有關會員的一切員權利。
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- 會員須將閣下的《車主》賬戶登入密碼及資料或其他登記資料保密，並負責其安全。閣下同意如閣下的密碼或資料在未獲閣下授權的情況下遭他人使用或存取，閣下會立刻通知《車主》。《車主》將採取所有其認為適當的行動，以確保《車主》的安全及完整，該等行動包括但不限於監察及記錄互聯網活動及網絡位址、核實用戶資料、追查及追蹤資料流向等等。然而，會員仍須承擔在通知本公司之前以及本公司採取適當行動以保護閣下的個人資料及帳戶安全之前，閣下會員戶口內一切未被授權的行為及其引致的一切損失、費用及開支。
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知識產權
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一般條款
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本使用條款的標題只為方便閱讀，並不影響本協議的闡釋。在闡釋本使用條款時，單數字眼具有複數含義，男性字眼具有女性及中性含義，個人字眼具有合夥公司及有限公司含義。
除本使用條款條款的有關合約之外，任何第三者/人仕/團體無權根據《合約(第三者權利)條例》(香港法例第623章)強制執行本使用條款條款的任何條款。
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免責聲明
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《車主》所提供的服務只供一般性參考用及基於「現況」及「現有」的基礎提供。本公司並不對該等服務作任何擔保、陳述或保證，另本公司可在毋須事前通知的情況下，隨時更改該等服務。
在現行法律最大容許的情況下：
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一見鍾情～袁偉豪 X 2008 Ducati Sport 1000
2022-07-30
四轆轉戰兩轆Café racer 是復古電單車的一大門派，傳統上大多是由街車改裝而成，但原裝出廠設定為café racer 的車種，這些年來出現過的實在不多。今次《車主》有幸請來藝人袁偉豪，為大家介紹他這一部Ducati 的café racer 風格復古電單車 - Sport 1000。
袁偉豪（Ben）開始接觸電單車，是大約九年前，當時受到圈中一班車友影響，包括雷頌德、謝天華、方力申、吳家樂等，興趣由私家車，遂漸擴展至電單車。他們以電單車出遊時，起初未擁有電單車牌的Ben便駕駛私家車跟隨，見及他們駕馭電單車，得到一分私家車無法賦予的自由奔放，他便決心入坑。
開始學電單車時，Ben已有多年私家車駕駛經驗，也建議準備學電單車的新手們，先學好私家車，對交通規則及路面狀況比較理解，以及在危機處理上有所經驗後，再學習技術要求較高的電單車，會更安全和容易上手。當他成功考到電單車牌，那年竟然收到一份窩心又中用的生日禮物，就是這班圈中車友，合資送了一部Yamaha 4V 綿羊仔給他操練。
另類的工作需要
Ben 深明長輩們總覺得電單車危險，而不少藝人同樣面對家人或經理人反對，也表示想考取電單車牌的最重要原因，就是方便拍戲。一旦劇情需要，駕駛電單車的場景可以親自操刀，比起用替身更富真實感之餘，也不排除有更多機會在選秀戰中脫穎而出，增加工作機會。他憶述2016 年拍攝《鐵馬戰車》時，有幸親身駕駛真正的寶馬（BMW）R900RT 警車，穿起交通警制服，笑說見到路上的駕駛者都忽然表現得謹慎起來，先敬羅衣後敬人。
Ben 深明長輩們總覺得電單車危險，而不少藝人同樣面對家人或經理人反對，也表示想考取電單車牌的最重要原因，就是方便拍戲。一旦劇情需要，駕駛電單車的場景可以親自操刀，比起用替身更富真實感之餘，也不排除有更多機會在選秀戰中脫穎而出，增加工作機會。他憶述2016 年拍攝《鐵馬戰車》時，有幸親身駕駛真正的寶馬（BMW）R900RT 警車，穿起交通警制服，笑說見到路上的駕駛者都忽然表現得謹慎起來，先敬羅衣後敬人。
向夢想進發
幾個月後，技術開始成熟，Ben 踏出了重要的一步，向他的dream bike 進發，將綿羊仔換成了令他日夕盼望擁有的Ducati（杜卡迪）Hypermotard。受到這班圈中車友的薰陶，從而留意起被喻為「電單車界法拉利」的Ducati，更在多部荷里活電影中出現過的Hypermotard，外觀及性能都吸引無比，令他大膽地由125cc 的綿羊仔，換成高大的Hypermotard 1100S，一時感覺天淵之別。那幾年間，Ben 曾經將Hypermotard，換成同是意大利品牌的MV Augusta（奧古斯塔）1090R Brutale，後來又因Hypermotard 推出新一代SP 版，輾轉間又回到Ducati 的懷抱，先後擁有過四部不同的Hypermotard。他對Ducati 的一分情意結，也許改變了他日後的玩車心態。
幾個月後，技術開始成熟，Ben 踏出了重要的一步，向他的dream bike 進發，將綿羊仔換成了令他日夕盼望擁有的Ducati（杜卡迪）Hypermotard。受到這班圈中車友的薰陶，從而留意起被喻為「電單車界法拉利」的Ducati，更在多部荷里活電影中出現過的Hypermotard，外觀及性能都吸引無比，令他大膽地由125cc 的綿羊仔，換成高大的Hypermotard 1100S，一時感覺天淵之別。那幾年間，Ben 曾經將Hypermotard，換成同是意大利品牌的MV Augusta（奧古斯塔）1090R Brutale，後來又因Hypermotard 推出新一代SP 版，輾轉間又回到Ducati 的懷抱，先後擁有過四部不同的Hypermotard。他對Ducati 的一分情意結，也許改變了他日後的玩車心態。
先見之明 生不逢時
復古電單車近年掀起一鼓熱潮，不少廠商都開闢復古車系戰線，而所謂的café racer，更是復古電單車的一大門派。講到明「復古」，顧名思義Sport 1000 於2006 年推出時，是Ducati 的一款新車，但復古潮流當年未及現在熾熱，令當時市場反應只屬一般，因此短短四年後便宣告停產。
復古電單車近年掀起一鼓熱潮，不少廠商都開闢復古車系戰線，而所謂的café racer，更是復古電單車的一大門派。講到明「復古」，顧名思義Sport 1000 於2006 年推出時，是Ducati 的一款新車，但復古潮流當年未及現在熾熱，令當時市場反應只屬一般，因此短短四年後便宣告停產。
Ducati 整個Sport Classic 系列，設計源頭可追塑到仿照1978 年英國車手Mike Hailwood 出戰人島計時賽的戰車規格，由上世紀八十年代初的紀念版900 MHR 以及2001 年推出的MH900e，一步一步進化而成。Sport 1000 修長的油缸上，印着的Ducati字樣有異於當代新車，而是採用綑有黑邊的白色舊式字體。兩側沒有俗稱「啡令」的擾流外殼，亦沒有俗稱「豬頭」的車頭擾流罩，外露的單一大圓車頭燈，上加一對圓桶形儀錶，傳統街車形態完美復刻。後移的腳踏令雙腳明顯往後伸，加上低置分離式手把，令騎乘坐姿明顯前伏，與現代跑車無異，更完全符合所謂café racer 的概念及形態，性能上亦表現出實在的運動性。風油冷992cc 引擎沿用Ducati 傳統的90 度「L-Twin」布局，加入現代化的雙火咀設計和電子燃油噴注系統，Ducati的家族特徵編織鋼管車架上，配上跑車化的43mm 倒立式前叉，還有肥美的180/55R17 當代跑車標準後輪胎尺碼，完美地將復古形態和當代科技，糅合出一個新經典。
熱情、任性、衝動、緣份
Ben 找到這部Sport 1000，可要說是機緣巧合。一天經過車行，發見一部亮麗的電單車，顏色鮮艷搶眼，還有傳統的大圓頭燈，特別欣賞它的線條，比當代的車種簡約，品牌還是他鐘情的Ducati，突然心都被攝住了，圍在車旁半天，左看右看，連車身有幾多粒塵也點算清楚，可惜他演出車痴真情流露的這一幕，無法被提名競逐最佳男主角，否則必成大器。而這齣《車痴奇遇記》的下一幕劇情是甚麼，相信觀眾自能劇透，就是翌日再到車行落訂，將這部光鮮企理的Sport 1000 據為己有。熱情、任性、衝動、再加上緣份安排，令他遇上它，方可成就這個故事。
Ben 找到這部Sport 1000，可要說是機緣巧合。一天經過車行，發見一部亮麗的電單車，顏色鮮艷搶眼，還有傳統的大圓頭燈，特別欣賞它的線條，比當代的車種簡約，品牌還是他鐘情的Ducati，突然心都被攝住了，圍在車旁半天，左看右看，連車身有幾多粒塵也點算清楚，可惜他演出車痴真情流露的這一幕，無法被提名競逐最佳男主角，否則必成大器。而這齣《車痴奇遇記》的下一幕劇情是甚麼，相信觀眾自能劇透，就是翌日再到車行落訂，將這部光鮮企理的Sport 1000 據為己有。熱情、任性、衝動、再加上緣份安排，令他遇上它，方可成就這個故事。
Sport 1000 雖然只是十多年前的產物，但設計上電子輔助不多，仿效傳統設計的引擎，低轉扭力不及新型引擎強，但突然進入作戰狀態時，又會力大無窮，加上乾式離合器的咬合位置敏感，所以要將這部Sport 1000開得暢順，動作要比駕駛新款車種更精準。Ben 記起初入手時，起步也不時死火。在迴旋處中，間中更會出現一波太強、二波太弱的尷尬情況。這十年八載，已有四部Ducati 長伴他左右，對於Ducati 的現代「L-Twin」引擎，已算摸熟脾性，但過渡至這部Sport 1000，也要從新習慣那分仿古性格。
日系代表包括Yamaha的SR及XSR系列、本田（Honda）的GB系列、以及川崎（Kawasaki）的W系列，受歡迎程度絕不比歐洲百年品牌輸蝕，也因日本車平實可靠的特性，受到不少初入復古大門的玩家愛戴，唯獨欠缺了傳統名牌的貴氣和虛榮感。
經得起時間考驗
Ben 這部Sport 1000 是2008 年出廠，到現在也只是跑了九千多公里，已擁有了兩年多，亦令他的玩車心路歷程，起了一個重要的轉變，就是對新車的熱情減退了，另一方面亦因新車落地的第一筆折舊，令他覺得非常「肉赤」。據他透露，他其中一部全新購入的私家車，兩年後市值蒸發了一半之多，銀碼達六位數字，只好及早離場。恍然領悟到，同是玩具，有些只會不斷乏值，但有些卻可保值，甚至升值，便更能說服太太，令她理解到，玩車也不是只有敗家，也可以慳家的，甚至長遠上有所回報。
Ben 這部Sport 1000 是2008 年出廠，到現在也只是跑了九千多公里，已擁有了兩年多，亦令他的玩車心路歷程，起了一個重要的轉變，就是對新車的熱情減退了，另一方面亦因新車落地的第一筆折舊，令他覺得非常「肉赤」。據他透露，他其中一部全新購入的私家車，兩年後市值蒸發了一半之多，銀碼達六位數字，只好及早離場。恍然領悟到，同是玩具，有些只會不斷乏值，但有些卻可保值，甚至升值，便更能說服太太，令她理解到，玩車也不是只有敗家，也可以慳家的，甚至長遠上有所回報。
上文提到café racer 傳統上是由量產車型改裝而成，而原廠設計成café racer 形態的型號向來不多，單是這點已令Sport 1000 突圍而出。毫不過時的外觀不止歷久常新，配合現代化的機械設計，復古味濃，兼且直接符合café racer 理念，加上生產年期短，間接令Sport 1000 迅速踏上升值之途。就算是普通版本，有指現時市值已經超越當年新車售價，如屬限量生產2000 部的Paul Smart特別版，叫價更可比普通版本高出一倍有多！
簇新的只會隨年月變舊，而經典的卻歷久常新。Ben也自覺到，隨着年紀及玩車年資增長，覺得欣賞經典是一種情懷，遂漸學會欣賞有歷史、有過去的車種，雖然不求以買賣賺取回報，但有如陳年佳釀般升值的經典車輛，就算把日後的回報，花回在保養成本和日常開支上，心理上也會比擁有持續折舊的新車好過。
SPECS
●引擎：風油冷四衝程，90° V 形雙汽缸，每汽缸兩氣閥
●排氣量：992cc ●最大馬力：83hp/8,000rpm
●峰值扭力：83Nm/6,000rpm
●缸徑× 衝程：94.0 x 71.5mm
●壓縮比：10.0:1
●波箱：六前速手動，油壓乾式離合器
●車架：編織鋼管車架
●油缸容量：15 升
●懸掛：前 ~ 43mm 倒立式前叉 / 後 ~ 可調式單吸震筒
●前傾角：24°
●拖曳距：92mm
●制動：前 ~ 油壓四活塞卡鉗，320mm 雙碟式 / 後 ~ 油壓雙活塞卡鉗，245mm 單碟式
●輪胎：前 ~ 120/70R17 / 後 ~ 180/55R17
●車身長× 闊× 高：2,180 × 710 × 1,030mm
●座位高度：825mm
●軸距：1,425mm
●重量：187kg（乾重）
●引擎：風油冷四衝程，90° V 形雙汽缸，每汽缸兩氣閥
●排氣量：992cc ●最大馬力：83hp/8,000rpm
●峰值扭力：83Nm/6,000rpm
●缸徑× 衝程：94.0 x 71.5mm
●壓縮比：10.0:1
●波箱：六前速手動，油壓乾式離合器
●車架：編織鋼管車架
●油缸容量：15 升
●懸掛：前 ~ 43mm 倒立式前叉 / 後 ~ 可調式單吸震筒
●前傾角：24°
●拖曳距：92mm
●制動：前 ~ 油壓四活塞卡鉗，320mm 雙碟式 / 後 ~ 油壓雙活塞卡鉗，245mm 單碟式
●輪胎：前 ~ 120/70R17 / 後 ~ 180/55R17
●車身長× 闊× 高：2,180 × 710 × 1,030mm
●座位高度：825mm
●軸距：1,425mm
●重量：187kg（乾重）
撰文 = GILBERT HUI
攝影 = MACH LEUNG + GILBERT HUI (部份照片由受訪者提供)
VIDEO = MACH LEUNG
攝影 = MACH LEUNG + GILBERT HUI (部份照片由受訪者提供)
VIDEO = MACH LEUNG
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